“通過精細化管理和要求，2009年公司一共降低成本1.3億元。”春秋航空新聞發言人張武安告訴《第一財經日報》記者，目前，春秋航空的主營業務成本比行業約低35%，管理費用更是低60%-70%
盡管票價比國有航空公司低近33%，國內首家低成本航空公司春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”），還是在金融危機蔓延的2009年取得了1.58億元的盈利，這也是開飛4年的春秋航空取得的最好年度業績。 昨天（6日）《第一財經日報》記者從春秋航空獲悉的最新數據顯示，2009年該公司運力增加40%，客座率保持95%；營業收入19.9億元，比上年增長27%；凈利潤1.58億元，更是比上年增長524%。利潤猛增的訣竅之一是降低成本，僅這一項去年就為該公司節約1.3億元。 2008年金融危機剛爆發時，依靠民航建設基金的轉回，春秋航空勉強盈利2000萬元，而過去一年依然是航空業的寒冬，一個個民營航空相繼倒下，規模同樣尚小的春秋航空為何能平安度過？ 降成本 自2005年成立伊始，春秋航空就一直奉行低成本戰略，2009年省錢已做到了骨子里。 早在2008年10月，春秋就感覺到了航空業冬天要到來。那時，春秋航空董事長王正華要求集團管理干部減薪30%，同時手機費和出差費用都要減半，部分交通費也被取消。公司還成立了航油節約、航材、會計、創收等八個委員會，通過群策群力進行各個環節的降本增收。 比如在航空公司最大的成本支出油料方面，春秋航空就細化出了幾百條節油措施，除了大部分航空公司都在進行的優化航路及飛機高度和速度，春秋還想盡辦法通過給飛機“瘦身”來節油。 一般航空公司的飛機上帶的水是滿滿的，春秋卻要求根據線路的需求帶水，很多航班只帶三分之一，一般飛機上擁有的餐車，去年也在春秋的飛機上消失，以減輕 飛機重量。此外，春秋還要求飛機在地面時多用地面電源，比如廊橋上的電源，而不是依靠發動機發電，甚至每個月都會公布各部門的用電排名，排名靠后的部門領導就要作出公開表態。 “通過精細化管理和要求，2009年公司一共降低成本1.3億元。”春秋航空新聞發言人張武安告訴本報記者，目前，春秋航空的主營業務成本比行業約低35%，管理費用更是低60%-70%。 目前，春秋航空的人機比為90:1，而國內很多航空公司的人機比超過100:1甚至200:1。 當然，相比于剛開飛時的3架飛機，春秋機隊規模的上升，也因規模效應的形成降低了成本。目前，春秋航空共有14架飛機，月底還將引進第15架，張武安透露，公司的計劃是，2010年引進7架飛機，2011年再引進10架。 王正華曾告訴本報，當機隊規模達到10-15架時，公司就會是一個好狀態。 增收入 降低了成本，王正華就有更多的底氣放出更多低價票。 作為國內唯一一家低成本航空公司，春秋航空一直以票價低著稱，“99系列”的特價票已深入人心。2009年初該公司計劃投放100萬張“99系列”特價票，而一年下來，特價票實際投放達到了150萬張。 去年由于國內航空需求的疲軟，整個航空市場都在通過價格戰爭奪客源，春秋航空的特價票也就跟著增多。“旺季時特價票占10%-20%，淡季時已經占據了50%-60%。我們的市場策略是機票要95％賣掉。”王正華說。 而除了特價機票，春秋也從來不賣全價票，最高價格是8折，這些使得春秋航空的整體票價比行業平均票價低33%。 當然，為了增加收入，春秋航空也希望有更多的商務客源能坐上春秋的飛機，目前，以旅游發家的春秋的飛機上，旅游客只占30%。 這兩年，春秋也在學習馬來西亞亞洲航空公司（AirAsia Berhad）和歐洲的瑞安航空公司（Ryanair Limited）等國際廉價航空的做法，通過增加輔助收入來填補機票上的“虧本”，比如旅客可以要求第一個登機、第一個下飛機、下飛機有車接等，當然這些都需要額外收費。 王正華告訴記者，春秋航空希望在非主業收入上做更多的挖掘。“瑞安航空和亞航的輔助收入已經占到其總收入的15%-21%，而春秋航空的輔助收入只占總收入的7%，提升潛力還很大。” 從今年1月1日開始，春秋航空飛機上免費送的一瓶礦泉水也被取消，春秋航空還參照國外低成本航空公司的經驗，研究更多增加服務性收費的項目，比如在飛機上開展個性化的有償服務電子游戲、電影等娛樂設施以及毛毯等物品的出租，并可能在對逾重行李堅持收費外，進一步降低可攜帶行李的重量標準，減少乘客免費托運額。 苦惱 當然，要想將上述計劃變為現實，并不容易。去年底，春秋航空就曾因為機上銷售引起一場旅客的抱怨。王正華沒有想到，他研究了十年的國內廉價航空的運營模式，搬到中國后，會在“機上銷售”這一國外廉價航空普遍運用的增加輔助收入的做法上被“絆”了一跤。 對王正華來說，目前的確面臨兩難。按春秋的運營模式，一般機票銷售到3.5-3.6折以上運營才能打平，而像很多航線的特價票根本連3折都不到。比如沈陽到上海的航班，如果單純看199元的票價，賣出一張就要虧260元。 而業內人士更是指出，與國外眾多低成本航空公司相比，春秋航空面臨的國內環境還是有著許多“先天不足”。比如在航空油料、航材購買等方面的成本比國際上高很多，這些還有待進一步改革。
