盡管現在一股冷空氣席卷中國，但周一《國務院關于推進海南國際旅游島建設發展的若干意見》的出臺，還是讓民航業內人士感受到了強烈的春天氣息。 盡管現在一股冷空氣席卷中國，但周一《國務院關于推進海南國際旅游島建設發展的若干意見》的出臺，還是讓民航業內人士感受到了強烈的春天氣息。
該意見提出把海南建設成世界一流的海島休閑度假旅游目的地、國際經濟合作和文化交流的重要平臺等6大戰略定位，以及加快發展現代物流業，構建安全、方便、快捷的綜合交通運輸體系等目標，同時實行擴大入境免簽證國家數量、放寬國外旅游團組團人數以及延長其入境停留時間等政策，這些都是對民航業的利好要素。
海南省統計局的數據顯示，進出海南島客運量的56%是通過民航實現的。由于在海南島與內陸之間沒有橋隧通道，航空運輸在未來相當長的一段時期內仍然會是赴海南旅游者首選的交通方式。至于未來將造訪“國際旅游島”的大量海外游客，航空運輸方式自然也是最受青睞的。
對于航空公司而言，這當然是個千載難逢的機遇。國內各家航空公司在2009年就開始在海南建營業部、設基地通過加密航班頻率、增加運力等方式布局海南航空市場。
南航宣布，2010年年底前，20多架空中客車飛機將投放到三亞運營，逐步實現南航在三亞的全新布局；春秋航空表示將全面進軍三亞旅游市場，計劃到2015年，春秋航空三亞基地將擁有30架飛機，力爭在海南旅游市場達到同海航和南航一起三分天下的目標；國航也在去年下半年成立了三亞營業部。毫無疑問，海南的航空業已經開始步入群雄逐鹿的時代。
但機遇面前，國內航空公司要想進一步“掘金”海南航空市場，一些挑戰也不可忽視。盡管現在海南客流還是以國內客流為主，航空公司還是應該盡早布局國際航線。因為建設國際旅游島勢必會進一步開放航權，會吸引更多的外航開飛海南航線，這必然會搶走國內航空公司的部分潛在客流。
據了解，此前韓國和俄羅斯的航空公司已通過包機形式進軍海南旅游市場，國內航空公司應該對韓國、俄羅斯、北歐、中東這些可能的旅游客源地開展市場開發工作。
此外，正如一些業內專家已指出的那樣，隨著海南航空市場競爭日趨激烈，政府監管部門和機場、空管、航油這些航空運輸保障部門的工作也要未雨綢繆，比如如何進一步提高三亞鳳凰國際機場航班時刻資源的利用率，怎樣在航班量大幅增加的情況下確保持續安全等。
