3年多前，杭州蕭山國際機場（簡稱“蕭山機場”）成為內地民用機場中首家整體對外合資的機場，香港機場管理局（Airport Authority Hong Kong）成為蕭山機場的第二大股東。香港元素成為蕭山機場這3年多發展歷程中重要的動因，日前筆者專程走訪蕭山機場，感受香港元素帶來的影響與變化。
服務越來越細：乘客忘記了生日，機場還記得 1月3日上午，伴隨著登機口服務人員的一聲“生日快樂”，一張賀卡交到了將要搭機去北京的程欣然手里。 雖然只是一張小小的印有機場風光的賀卡，但依然贏得了程小姐的連聲感謝。她說，每天飛來飛去跑業務，把自己的生日都忘記了，真沒想到蕭山機場倒是記得牢牢的。 因為工作需要，蕭山機場知道每位登機人員的身份信息，但能夠細心到準備賀卡的機場，在內地還屬罕見。 小小賀卡，只是蕭山機場融入香港元素的一個細節。 3年前，黃偉麟從香港機場管理局客運業務總經理任上“空降”蕭山機場出任總經理。當時，他為蕭山機場客貨兩旺的快速發展勢頭欣喜，也為如何迅速提升機場的服務水平操心。20多年的民航從業經驗讓他深知，高水平服務是機場未來發展的重要保證。 那時的兩個細節，讓黃偉麟印象頗深——候機樓衛生間常常人滿為患、手推行李車總是不夠用。 衛生間可以擴建、手推車可以添置，但服務管理理念缺位，必須盡速彌補。當時蕭山機場涉及旅客服務的部門不少，但互不統屬、各管一塊，從候機樓保潔到手推車，分屬不同的公司經營，很容易造成服務脫節。 合資后的第一件事，就是成立統一的候機樓管理部，統管候機樓里的各項服務事宜，以前脫節的服務連成了“一條龍”。香港機場管理局同時向合資公司提供5年無償業務顧問服務，讓蕭山機場分享香港赤鱲角國際機場（簡稱“香港機場”）的成功經驗。蕭山機場先后有50多人赴港培訓。 各種服務項目也紛紛外包給專業公司。蕭山機場借鑒香港機場的模式，由直接經營型向間接管理型轉變。 目前，蕭山機場已與客運公司、貨運公司、貨站公司、汽運公司、食品公司及經發公司等6家下屬經營性公司簽訂了放權經營協議，并加快業務外包進程，候機樓保潔、旅客問詢、行李寄存、手推車服務、汽車修理等項目，都外包給專業公司經營管理。 理順服務環節的同時，對服務的考評機制也隨之建立。2007年，蕭山機場加入了國際機場協會和國際貨運協會，參加每季度全球主要機場旅客服務質量排名（ASQ），以國際標準要求自己。目前機場ASQ旅客滿意度穩步提升，2009年第三季度得分達到4.26分，同比提升5%，首次進入全球機場前20名（第19名），創歷史最好水平。 航班越飛越遠：3年新增14條國際及地區航線 “這是我期盼多年的事。” 2009年10月27日，杭州——法蘭克福首航班機開通，在法蘭克福經營餐館的溫州華僑金成財十分激動。他說，因為父母在溫州老家，每年要往返多次，以前要轉機北京、浦東，取行李、辦托運很不方便，現在一機直達杭州，省時又省力。 “這是浙江首條定期洲際客運航線。”杭州蕭山國際機場有關人士告訴筆者，法蘭克福是歐洲第三大航空交通樞紐，浙江與歐洲的商貿、文化與旅游往來日益密切，僅溫州在歐洲就有近30萬僑胞，社會各界對浙江——歐洲航線的開辟有著熱烈的期盼和旺盛的需求。 能夠開通這一航線，就是蕭山機場借助香港機場及中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）的營銷、航線開拓網絡的一個突破。 來自港方分管航線開發的蕭山機場副總經理屠蔚透露，合資后，蕭山機場充分利用香港機場完善的航線網絡平臺和強大的中轉聯運功能，積極與港龍、國泰、香港快運、甘泉、維珍等航空公司合作，推出了“經港飛”航空產品，將蕭山機場出港的國際旅客經香港機場中轉，再由這些航空公司轉運至世界各地。“經港飛”產品拓展了蕭山機場的國際航線網絡，又為香港機場源源不斷地輸送了客源。如今，“經港飛”航班從合資初期的每星期約60班，增至140班。 合資以來，蕭山機場公司先后到法國、德國、瑞典等地參加國際航空業的會展，利用香港機場的客戶網絡，主動推銷蕭山機場。合資3年多來，蕭山機場新增了14條國際及地區航線，占目前蕭山機場國際及地區航線的近三分之二。蕭山機場直飛阿姆斯特丹的新航線，已在香港機場的牽線下簽訂協議，等今年5月蕭山機場新國際航站樓開通后，即可起飛直航。 產業越做越大：空港經濟區已經開始規劃 如今，蕭山機場的二期擴建已全面啟動，國際候機樓即將竣工。可以起降目前全球最大空中客車A380客機的第二跑道，18萬平方米的第二國內航站樓的興建計劃，也在緊鑼密鼓地推進中。 蕭山機場董事長、黨委書記盛繼芳認為，合資引進的不單是資金，更重要的是香港機場先進的管理體系及服務理念，加以創造性吸收、消化，達到“為我所用”。從合資3年多來的效果看，雙方優勢互補，既促進了蕭山機場的又好又快發展，又為香港機場擴大了輻射范圍，取得了合資共贏的階段性成果。 黃偉麟笑稱，如今，他已是蕭山機場黨委擴大會的常客。他推行的每一個重要經營事項，背后都有黨委的肯定和支持。 按照合資初期的約定，在研究重大問題時，蕭山機場黨委采用黨委擴大會的形式，作為黨委委員的中方高層管理人員為與會人員，港方高層管理人員為列席人員參加會議。凡是涉及公司經營管理、改革發展的重大決策，必須經過黨委擴大會討論通過。 香港機場派駐的財務部副部長楊以德說，過去機場盡管也有財務預算制度，但不太規范，每年度只有一個預算總數，每個部門財務預算沒有細化，一年能用多少資金、還有多少資金可用等不清晰。港方派來的經營人員提出了改革財務預算制度的設想，并得到了黨委會的支持。實行后，每個部門基本按照年初確定的財務預算來執行，避免了不合理支出，提高了財務資金的前瞻性和可控性。 發展非航產業，打造臨空經濟圈的想法，也得到了機場黨委乃至省、市政府的積極支持。 1月6日，蕭山機場與浙江物產元通集團以BOT形式合作建設的首家汽車4S店——奧迪VIP館在機場開業，奧迪車主去蕭山機場搭機出游，可以順便把愛車放在4S店做檢修保養。浙旅投資的機場4星級酒店也即將竣工。 這不僅僅方便了旅客，更是蕭山機場借鑒香港機場發展非航產業的新舉措。 從全球空港發展趨勢看，空港正由“城市的機場”演變為“機場的城市”；從單一的交通中心轉變為以航空主業為依托，融合航空物流、國際商貿、高新技術產業于一體、輻射周邊區域的經濟中心和城市成長的新空間。 合資后，省、市、區三級政府對“區港聯動”、“空港經濟圈”給予高度關注。一個緊鄰蕭山機場、總面積73平方公里的空港經濟區正在規劃，先期啟動的杭州保稅物流中心已獲得國家有關部委批準，將為機場及業務伙伴帶來無限商機。 回首3年多的蕭山生活，黃偉麟對浙港的此次聯姻表示肯定。據介紹，蕭山機場與香港機場合資經營3年來，各項業務均實現大幅增長，盡管受到國際金融危機影響，2009年旅客吞吐量仍達1494萬，比上年增長18%，貨運也增長了7.24%。通過與蕭山機場的合資，香港機場分享了長三角地區發展的紅利，有利于鞏固和提升香港機場在國際航空界的地位。
