在亞洲最大航空公司日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“日航”）陷入破產(chǎn)旋渦之時(shí)，美國(guó)達(dá)美航空公司（Delta Air Lines, Inc.，簡(jiǎn)稱“達(dá)美航空”）對(duì)其注資一事引起中國(guó)航空業(yè)極大關(guān)注。

　　昨（12）日有消息稱，準(zhǔn)備申請(qǐng)破產(chǎn)的日航開(kāi)始認(rèn)真考慮是否要抓住達(dá)美航空伸出的援助之手，而后者則希望借助日航的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)入快速發(fā)展的亞洲市場(chǎng)，特別是中國(guó)市場(chǎng)。對(duì)于達(dá)美和日航越走越近的趨勢(shì)，一位航空業(yè)專家表示：“如果雙方聯(lián)手，那對(duì)中國(guó)航空公司可以說(shuō)是一場(chǎng)災(zāi)難。”

　　目前，根據(jù)日本政府的重組計(jì)劃，日航將最早于2010年1月19日申請(qǐng)破產(chǎn)。而日航一位新聞發(fā)言人則表示，該公司目前仍然在就重組計(jì)劃進(jìn)行討論，但是無(wú)論最終結(jié)果如何，日航的各大航線將照常運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，日航還在考慮是否接受達(dá)美航空等美國(guó)航空企業(yè)的資金注入。

　　自從收購(gòu)了美國(guó)西北航空公司（Northwest Airlines, Inc.）成為全球第一大航空公司以來(lái)，達(dá)美航空一直對(duì)亞洲尤其是中國(guó)市場(chǎng)虎視眈眈。達(dá)美航空首席執(zhí)行官就曾明確表示，盡管中國(guó)業(yè)務(wù)的收入只占達(dá)美航空全球收入的5%左右，但從市場(chǎng)增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)、潛力來(lái)說(shuō)，中國(guó)可以說(shuō)是達(dá)美航空增長(zhǎng)機(jī)會(huì)最大的市場(chǎng)之一。值得注意的是，即使在2009年金融危機(jī)時(shí)，達(dá)美航空宣布削減6%-8%運(yùn)力，但在中國(guó)卻依舊逆勢(shì)增加運(yùn)力投放。

　　“此前，由于達(dá)美航空進(jìn)入中國(guó)較晚，所以在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上所占份額不多。但日航很早就進(jìn)入中國(guó)了，并且擁有多條優(yōu)質(zhì)航線，如果達(dá)美與日航聯(lián)合將可以優(yōu)化資源，把日本作為中轉(zhuǎn)站，將中國(guó)以及亞洲其他國(guó)家旅客經(jīng)日本輸送到歐美，這將嚴(yán)重?fù)寠Z中國(guó)航空公司的客源。” 中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍向記者分析，“而與中國(guó)航空企業(yè)相比，日航和達(dá)美航空在航線對(duì)接能力、機(jī)票價(jià)格以及服務(wù)能力方面都占有較明顯的優(yōu)勢(shì)。”

　　另?yè)?jù)了解，因擔(dān)心日航摘牌，投資者瘋狂拋售該公司股票，截至昨日午盤(pán)日航在東京證交所只有賣盤(pán)，股價(jià)處于37日元的跌停板價(jià)位，大大低于去年12月30日創(chuàng)下的該公司上市以來(lái)的最低價(jià)60日元。