中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）副局長王昌順13日在全國民航工作會上說，2010年民航局將嚴格審批新增引進運輸飛機項目，預計增加飛機208架，退出飛機17架，凈增飛機191架，飛機凈增座位數比去年增長一成三。

　　王昌順強調，航空公司要搞好運力調控，要控制運力增長使之與需求增長相匹配，根據市場需求狀況和運營保障能力調整運力引進計劃，控制運力過快增長。此外，航空公司和航材進出口企業要嚴把航材進口關，保證航材質量。

　　今年，中國民航發展的預期指標是：全行業運輸總周轉量493億噸公里，旅客運輸量為2.6億人，貨郵運輸量達498萬噸，分別比上年增長15.5%、13%和12%；固定資產投資總規模900億元人民幣。

　　為了實現今年民航工作目標，王昌順表示，民航業將規范航權、航班和時刻管理。同時，航空公司、機場要密切關注已運營高速鐵路對民航的實際影響，切實采取對策措施。要及時調整航線網絡規劃和運力引進計劃，使運力和航線相匹配。充分發揮民航網絡運輸優勢，加強干、支航線銜接，提升運行效率，提高通達性。

　　中國民航為了配合國家外向型經濟發展，加快建設國際大通道，今年將大力發展國際航線運輸。各航空公司將加大國際航線運力投入，并改進經營管理，著力提高國際競爭力。

　　王昌順指出，2009年中國民航業運輸總周轉量、旅客運輸量分別突破400億噸公里和2億人大關。為今年奠定了較好基礎。但同時也必須看到不利因素和面臨的挑戰：一是國際航油價格可能震蕩走高，美元匯率波動可能加劇，民航企業經營仍面臨較大風險。二是武廣高速鐵路已成功運行，京滬高速鐵路計劃今年投入運行，如何應對高速鐵路？現實擺在民航業面前。三是日美就簽署“開放天空”協議已達成共識，將最晚于今年十月簽署和實施協議，這對中國國際航空運輸的發展和大型機場爭奪亞太地區航空樞紐提出了更加嚴重的挑戰。四是推行節能減排、控制溫室氣體排放對民航提出了緊迫而艱巨的任務。五是恐怖主義對民航安全的威脅依然存在。六是民航需求快速增長與基礎設施、人力資源、可用空域資源不足的矛盾比較突出，國際競爭力較弱，對發展形成一定制約。