圖：北京首都國際機場上的中國國際航空公司機隊，攝于2005年10月　中國民航全行業去年實現利潤總額122億元，扭轉了上一年虧損的局面，全行業去年比上年減虧增盈382億元。這是中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）副局長王昌順在昨天（13日）召開的全國民航工作會議上透露的。

扭虧為盈

　　去年以來的國際金融危機，使與經濟活動密切相關的全球民航業也飽受沖擊，不過，中國民航業還是扭轉了2008年度的巨虧局面。

　　如果分產業鏈來看，2009年，國內的航空公司實現營業收入2120億元，實現利潤總額74億元，比上年減虧增盈392億元；機場實現營業收入340億元，利潤總額30億元，比上年減少5億元；保障企業實現營業收入511億元，利潤總額18億元，比上年減少5億元。

　　王昌順在民航工作會議上表示，在去年的民航經營中，中國航空集團公司（China National Aviation Holding Company，簡稱“中航集團”）經濟效益繼續保持領先，中國東方航空集團公司（China Eastern Air Holding Co.，簡稱“東航集團”）、中國南方航空集團公司（China Southern Air Holding Company，簡稱“南航集團”）大幅扭虧增盈，而春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）、上海吉祥航空有限公司（Juneyao Airlines Co.,Ltd.，簡稱“吉祥航空”）表現出較強的盈利能力。

　　此外，華東、中南地區機場整體盈利，西北、東北地區機場整體盈虧基本持平。

　　不過，從全球范圍看，航空產業在2009年并沒有那么樂觀。國際航空運輸協會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協”）昨天發布的消息顯示，維持2009年全年虧損110億美元的預測。

　　分析師認為，中國民航業“成績”之所以比國外民航更“好看”，一方面與國內經濟恢復和鼓勵民航的政策對民航需求的刺激有關；另一方面由于國際油價回升，此前因為燃油套保而錄得賬面浮虧的航空公司反而出現了大幅的賬面浮盈。

　　國際航協的報告就指出，2009年全球的航油平均價格為88美元/桶，比年初上漲44%，但仍低于2008年的平均值。原油價格在2009年更上升至77美元/桶，升幅79%。

國際航線仍是挑戰

　　對于2010年的民航市場，國際航協昨天的報告預計，2010年早期航空公司收入將有所改善，不過，國際航協也指出，由于飛機使用率較低和燃油價格上漲問題，預期收入的回升在短期內并不會轉成盈利。

　　民航局對2010年的民航業發展則更為樂觀，在昨天的全國民航工作會議上，王昌順還提出了2010年中國民航發展的主要預期指標：全行業運輸總周轉量493億噸公里，旅客運輸量2.6億人，貨郵運輸量498萬噸，分別比上年增長15.5%、13%和12%左右，這幾項的同比增幅都高于2009年的同比增幅。

　　王昌順在報告中指出，由于經濟形勢好轉，以及上海世博會和廣州亞運會將召開，今年民航發展面臨的形勢總體上要好于去年。但仍面臨不少挑戰，比如國際航油價格可能震蕩走高，美元匯率波動可能加劇，如何適應高速鐵路對民航的影響更加擺在現實面前。

　　此外，我國民航的國際競爭力也亟待提高，王昌順指出，去年國際航線客運仍是負增長，還未恢復到2007年的水平，總體上經營虧損。