據中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）公布的最新統計數據顯示，2009年1-11月，民航全行業完成運輸總周轉量386.5億噸公里，同比增長11.4%；旅客運輸量2.1億人次，同比增長19.6%。盡管盈利前景相對樂觀，但航空公司所面臨的壓力仍不可忽視。
2008年，全球航空業凈虧損85億美元，但2009年上半年整個航空業的虧損額就已經達到了60億美元。盡管2009年7月全球客運和貨運航空均出現過利好的勢頭，但這些利好重復的幾率終究太小。面對服務成本攀升、盈利能力低下、市場競爭劇烈的世界航空業大勢，如何有效地降低成本，完成由粗放式管理到精細化運營打造出一個綜合性的信息化航空，已經成為整個航空業的發展趨勢。 加速使用BI 隨著航空業的不斷壯大，整個業內對市場銷售及服務要求也在不斷提高，同時由于燃油價格的持續上漲，使得航空公司的整體運營成本逐步增加。在金融危機短期內尚難擺脫的情況下，如何有效控制企業的運營成本，已經成為整個航空業的當務之急。 怎樣建立一個智能的平臺并通過此項平臺進行精確的管理和銷售一直困擾著整個航空業，航空運營指標監控與決策支持分析平臺（BI）的誕生則解決了這個久攻不克的難題。 以市場銷售為例，這個平臺能夠通過對以往3-5年歷史數據的規律性分析并對未來一段時間內銷售數據實時跟蹤預警，以可視化、動態的圖表形式從宏觀到微觀反映整個航空公司的經營情況，從而實現整個公司經營管理指標執行情況的自動跟蹤和偏離警告。 據相關數據統計，航空公司的燃油成本占總成本的40%左右，所以對于一個航空公司來說，燃油支出是一個不容忽視的因素。而通過這個平臺可以分析出飛行員人為因素對燃油的重要影響，在排除了飛行高度、天氣原因及航線距離等非人為因素的影響外，優秀的飛行技術對燃油的節省就越發地透明化。該平臺的投入使用，不僅使得航空公司在燃油方面節約大量的成本，而這種財務的收益也實現了信息化與業務的融合及價值創新。 看重EAI 航空業的不斷發展和競爭日益加劇，航空企業越來越把信息化作為提高核心競爭力的重要手段，而越來越多系統的投入使用，使航空企業的IT環境已成為一個地域分散、多平臺、多系統、多架構的復雜環境，IT系統的運營變得越來越復雜，信息的封閉和壟斷，難以互聯互通，基礎數據難以集中和共享等問題越來越凸顯。 民航局副局長楊國慶在第十屆中國民航信息化發展論壇上指出：“信息資源日益成為重要的生產要素、無形資產和社會財富。航空企業要加快信息系統的集成與整合，要制定全行業基礎信息共享和信息交換的統一標準，實現民航主要生產和管理信息的交換和共享，建立民航信息資源管理框架體系。” 基于民航業發展的形勢和民航信息化內外部環境，亟需一種新技術和創新應用來打破目前信息分制、割據的局面，推進信息資源的整合、共享、開發和利用，適應民航發展的新形勢，推進民航信息化進入發展新階段。 企業應用集成EAI（Enterprise Application Integration）技術適時而應，它是一種實現基于不同技術、不同業務平臺之間以及不同企業之間進行信息交換和流程集成的技術和方法。通過應用EAI技術使信息能夠按需有序地流動，實現業務系統間的貫通，適應業務靈活變化。 目前中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）、中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）等國內主要航空公司都在大力拓展電子商務。而電子商務平臺需要與航空公司的訂座系統、運價系統、離港系統、財務系統、結算系統、常客系統和銀行支付系統、客戶服務等多個系統進行無縫集成。有關的信息交互和流程協作是一個相當復雜的過程，如果僅僅通過原始技術實現方式已經難以適應業務的靈活變化和長遠發展。通過應用集成EAI技術處理上述難題卻游刃有余。 另一方面，我國民航信息化水平與國際水平還存在相當大的差距。主要原因之一便是信息高度封閉和壟斷，系統之間互聯度差，信息管理體制不適應信息化發展要求。因此，民航信息資源的融通和深度應用已經成為民航事業發展必然要經歷的階段，通過EAI技術將有效地拓展民航信息應用的廣度和深度，推動民航信息化的快速發展，提高在國際市場上的競爭力。 3G應用即將成熟 信息技術及產業的發展日新月異，已經成為推動全球經濟增長的主要動力之一，我國民航的信息化建設對民航產業不斷取得矚目的成績起到了重要的推動作用。隨著中國3G的全面推進，信息移動化將為航空領域帶來全新的活力。 以機票預訂方式為例，隨著移動支付和電子商務的興起，機票的預訂方式也發生了翻天覆地的變化，從傳統的專賣點購買，到電話預訂，再到網上在線預訂，直至現在流行的手機預訂，其實是3G技術發展的一個必然結果。 而隨著3G的深入推廣，在未來的航空服務中，旅客僅憑著一部手機就可隨時隨地進行購票、值機、餐食預定、行李托運、登機等一體化服務，同時旅客還可利用3G的視頻功能與航空公司的客服人員“面對面”交流，享受隨時隨地的微笑服務，從而實現新一代的航空服務體系。 航空業的信息化發展已經趨于快速化和全面化，以“云計算”為代表的一系列高端技術都會逐漸被應用于航空領域中。所謂“云計算”其實就是計算機科學概念的商業實現。“云計算”帶來的就是這樣一種變革——由谷歌、IBM這樣的專業網絡公司來搭建計算機存儲、運算中心，用戶通過一根網線借助瀏覽器就可以很方便地訪問，把“云”作為資料存儲以及應用服務的中心。 未來，航空公司的旅客只需要一臺筆記本或者一部手機，就可以通過網絡服務來實現他們所需要的一切。 因此航空信息化將成為航空業未來發展的趨勢，它不僅能夠徹底打破地域和時間的限制，同時也增加了企業提高核心競爭力的渠道，加快信息化發展。不僅是中國航空業實現國際化、全球化的必然選擇，更是整個航空業的必然選擇。 海航集團有限公司（HNA Group，簡稱“海航集團”）旗下的海南航空作為中國第四大航空公司，十分重視信息化建設并走在了中國民航業的前列。尤其是海航BI燃油監控系統的投入，在系統上線的當年便為海航節省了近兩億元的成本。2003至2008年度，海航連續6年被國家信息評測中心評選為“中國企業信息化500強”，最高排名為第24位。但海航信息化的進程并沒有停止，海航也正以更快的速度成長以應對整個行業所面臨的變革與挑戰。 2010年看點 1.越來越多的航空公司導入安全認證體系； 2.以乘客為中心的個人信息化應用得以普及； 3.電子商務銷售所占的比例會越來越大； 4.企業一體化平臺將會出現； 5.更多企業會嘗試云計算等新技術。 作者簡介 謝秋彬，擁有10余年IT管理工作經驗，熟悉企業信息系統運行管理模式及民航IT應用建設，同時具有豐富的IT應用項目實施管理經驗和行業咨詢經驗，歷任海航信息公司項目經理、現任海航集團信息管理部IT規劃經理。
