記者昨（18）日從其第二大股東四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.）得到證實，東北航空有限公司（Northeast Airlines Limited，簡稱“東北航空”）重組已納入議事日程，但對具體重組細節川航方面保持緘默

　　“東北航空公司經營遭遇困境，面臨著重組、轉賣的命運，作為遼沈地區惟一的本土航空公司，我們呼吁政府給予援助，使它走出危機求得生存。”日前，沈陽市人大代表、遼寧省機場管理集團公司總經理宋玉岐與10名代表聯名提交了《關于挽救留住東北航空有限公司的建議》。昨日，記者從東北航空第二大股東——四川航空集團公司（簡稱“川航”）得到證實，目前東北航空營運艱難，公司重組已經納入議事日程。

面臨資金鏈斷裂困境

　　2007年10月，東北航空有限公司（籌）經中國民用航空總局批準正式成立。在組建東北航空的四大股東中，川航以5360萬元現金控股33.5%，成為東北航空第二大股東。當時業內人士稱：此舉意味著有“支線之王”稱謂的川航正式將東北地區劃進“黃金支線圈”。

　　然而時隔僅兩年多，東北航空就因遭遇困境面臨重組。“東北航空先后開辟和執飛了29條航線，通航北京、哈爾濱、天津、海口、廈門、成都、朝陽等近40個城市，直接運送旅客84.6萬人次，間接為沈陽機場增加旅客吞吐量120多萬人次，上繳稅金3400多萬元，為促進遼沈地區的經濟發展做出了積極的貢獻。”對于東北航空開航兩年多以來的業績和貢獻，宋玉岐在建議中一再強調。

　　據其透露，由于受國際金融危機、原油價格上漲、甲型H1N1流感等因素影響，航空市場競爭加劇，加之東北航空的兩家大股東沒有完全盡到經營管理東北航空的責任，其內部經營管理和航線開發工作存在較大失誤，導致東北航空的經營狀況不佳，面臨資金鏈斷裂的困難。

多次尋找“買家”未果

　　東北航空致力于東北地區的支線航空業務，主要以沈陽為中心，以省內5個機場為點編織輻射東北地區的航空網絡。

　　據知情人士透露，2009年8月，為挽救東北航空，沈陽機場集團就按沈陽市政府的批示，積極與深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）和大連實德會商，重組東北航空，但深航和大連實德均放棄了重組東北航空的想法。自2009年12月起，東北航空正式放棄原來的沈陽總部，停飛所有沈陽的航線，將 2架ERJ-145客機調機桂林，并開通了桂林、南寧、北海、百色、三亞、貴陽、重慶等城市之間的支線航班，標志著其屬地由沈陽轉向廣西桂林，而由東北航空執飛的成都—沈陽、哈爾濱航線也早在1年前停飛。

　　此次東北航空的重組，持股33.5%的川航將以什么樣的形式介入重組后的東北航空？對此，川航方面一直保持緘默，而本報也將進一步關注東北航空重組的命運究竟如何。