深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）股權懸置期被深航內部的人稱為“過渡期”。在接受記者近日采訪時，深航內部人士介紹說，大股東李澤源被公安機關控制之事被社會周知的頭幾天，深航每天的收益猛跌了一回，但很快又回升到正常狀態。“大家因為公司實際控制人出問題而對安全產生疑問是正常的，但其實對深航來說，這是完全沒必要的，應該說，深航一切正常，甚至說比以前更安全了。”

“雙崗”值班加重安全砝碼

　　深航工作人員介紹，深航每天的安全控制核心地點是AOC（航空運行中心）大廳，這里就是深航指揮所屬飛機的“司令部”。在這個大廳里，事關飛機運行的各個部門都有專門的值班席位，24小時輪流值班，簽派(負責飛機運行狀況監控的專業人員)、氣象人員、維修人員、地服人員等一應俱全，他們由深航每天指派的一位被稱為“值班一號”的負責人全面管理與調派，“值班一號”就是當天深航安全運行的“總司令”。

　　記者走進這個“司令部”，幾十個座席上的人都在忙碌，但井然有序。大廳盡頭，整面墻是一塊電子顯示屏，據值班一號介紹，這個電子顯示屏上，可以監測到深航每天飛到各地的88架飛機的具體狀況，而且還可以顯示衛星云圖，以便對各地天氣進行隨時掌控。

　　“值班一號”每天還要負責召開2次例行的“生產講評會”，分別對前一天航班運行情況進行講評，并預報當日航班數量、天氣數量，提醒需要注意的事項，以及總結當日航班，并預報第二日情況。

　　深航相關負責人介紹，12月份以來，這個值班制度實際上比以前更嚴了，除了一般值班人員以外，還要求部門副總以上領導值班，一遇到緊急情況，領導都需第一時間親赴現場解決問題。而公司層面，深航在12月初發布的關于“恢復十項制度的通知”中，便包含了一項《關于關于恢復和強化總裁室生產運行值班制度的通知》，每天的講評會上增加了一位至少公司副總裁或總監以上領導。深航將這樣的值班的制度稱為雙重“雙崗”制，即“公司領導+值班一號”和“部門領導+值班員工”。

　　“重量級領導在場，顯然各位值班人員更加謹慎積極地對待每天的運行情況。”一位值班人員如此表示。

主動降低飛機日利用率

　　在記者參加的一次生產講評會上，當日參會的一位副總裁介紹，深航在12月的飛機日利用率大約是8.7小時，這是個相對較低的數據，而此前深航的飛機日利用率都在10小時上下波動。每天降低一個多小時意味著大筆收益的損失。

　　由于深航近年快速發展，飛機三多年來翻了近兩番，但飛行員的培養短期內還有點捉襟見肘，深航飛行員與飛機數量之比在行業內較低，但市場需求的擴大又使得深航的飛行員和乘務員不得不放棄自己的年假、療養假等福利。深航這次的變動恰恰讓公司管理層冷靜下來考慮這些問題，主動取消了一些航班，讓機組“休養生息”。

　　“在航空運輸相對的淡季讓大家貯存能量，我們相信這樣張弛有度的安排，可以增加飛行的安全裕度，對即將到來的春運安全是非常有利的。”深航負責人說。

　　12月份，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）的觀察得出，深航的安全表現成績比以前更佳。

飛行、機務安全管理各有高招

　　事實上，深航高層關心的不僅僅是讓機組“休養生息”，總裁李昆最近要求各個運行部門梳理自己的管理制度，要求加強形成閉環的安全體系。

　　維修工程部有項“可靠性委員會”制度，深航維修工程部總經理楊戶平介紹，從2000年開始，維修工程部的“可靠性委員會”以四五百個指標為對比標準，對每種機型，甚至每架飛機近期的飛行狀況進行分析，并引鑒各航空公司的典型安全事件，過渡期內，這種“會診”更加細致。“以前可能飛機得感冒才緊張，現在咳嗽一下就分外重視了，健康的標準提得更高，這是關鍵時期，全行業的人都在盯著我們。”維修工程部人員說。

　　而飛行部的獨特管理方式也得到了大家的認同。飛行部以國學學習為手段，向飛行員們傳輸“立國先立人，立人先立德”的觀念，這得到了幾乎所有飛行員特別是飛行干部的擁護。飛行部總經理曹波認為，飛行員的技能訓練固然重要，但“有信仰，會做人”的價值觀念更為重要。副總經理潘江認為，飛行員隊伍中每年增加大量的新人員，價值觀念的融合是這支隊伍協調一致的前提，而在深航業務最繁忙的時候，正是具有大局意識的價值觀讓飛行員們放棄了很多個人利益頂起了繁重的飛行任務。“這個飛行隊伍是經得起考驗的，安全渡過特殊時期完全沒有問題。”深航飛行部的人顯得信心十足。

　　新任深航黨委書記樊澄最近幾乎與深航每一個部門的員工都進行了面對面的座談，令他非常感概和感動的一點是，在這樣的時期，很多員工關心的不是自己的利益，而是公司的大局，很多非常年輕，而且最普通的員工對他說，請放心，我們一定對深航投入更大的熱情。樊澄表示，對這樣的深航，他非常看好。