據悉，深港兩地計劃興建連接深圳寶安國際機場及香港赤鱲角國際機場（簡稱“香港機場”）的“港深西部快速軌道”，香港特區政府考慮到鐵路的經濟效益，加上短期內沒有迫切興建的需求，將暫緩該項目“上馬”，但港府內部仍會繼續為項目進行可行性調研。

　　2007年，“港深西部快速軌道”（前稱“港深機場鐵路”）就被納入《施政報告》10大基建工程，一直處于初步規劃階段，但在有關單位早前推動高鐵落實初期，香港特區政府內部已醞釀檢討該鐵路項目的落實時間表。

　　據了解，早前有關單位關注的深港高鐵項目，引發極大爭議，而主要接駁香港、深圳兩地機場的港深機鐵，經濟效益則更受質疑，經研究后決定將項目暫緩，短期內不會再有重大進展。　

　　消息人士表示，香港特區政府仍會繼續為港深機鐵項目進行可行性研究，但經過處理落實高鐵的問題，不會輕易推出有關項目；即使是再推出，事前會小心進行規劃，包括交通預測評估。

　　原定興建的港深機鐵，全長約30公里，讓乘客可在20分鐘內完成兩地轉機，比現在海上交通和路面交通快一倍，原計劃借此擴大香港機場的腹地，吸引更多往返珠三角的旅客乘坐香港機場的國際航班。

　　根據內地的構思，決定在前海區設立中途站，而香港境內會研究以洪水橋支線直接連接前海站。消息人士承認，港深機鐵并沒有逼切落實需要，特別是前海的發展僅處于概念階段，香港目前并沒有落實具體規劃發展。

　　事實上，即使落實港深機鐵項目，有關單位極可能需要處理一些可以遇見的爭議，因為深圳方面數月前曾提出以從香港元朗出發到香港白泥成為發展連接樞紐，但香港環保團體已率先表示反應，加上該項目預計需要耗資500億元，效益需小心評估。

　　香港理工大學土木工程系副教授熊永達指出，港深機鐵并非是經過鐵路策略性研究確立而計劃興建的項目，而目前已有海路和陸路來往港深兩地機場，因此港深機鐵短期內并沒有迫切落實的需要。加上未來數年所推出大量基建項目已未必有足夠人手應付，若要揀選基建項目“下馬”，港深機鐵是最為適合。他又指出，該鐵路不論以大橋或隧道方式興建，造價肯定不菲。

　　香港特區政府中央政策組泛珠三角研究小組主席楊汝萬形容，深港兩地政府就發展港深機鐵已“走了一段路”，如同外界所關注，鐵路單靠票價收益未必劃算，但兩地機場“打通經脈”后可以產生的經濟效益，并不能簡單計算。

　　香港機場管理局（Airport Authority Hong Kong）主席張建東日前曾表示，全國大約200個機場當中，只有41個航點有海關設施，可以讓國際航班升降，因此期望港深西部快速軌道可以盡快動工，發揮兩地互利效應。