中新網(wǎng)深圳1月19日電：2009年12月31日，未來股權(quán)仍不知“花落誰家”的深圳航空有限責(zé)任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）像往年一樣迎接了這一年最后一天的航班，當(dāng)晚共有12班在深圳入港。

　　深航這一年的運(yùn)輸數(shù)據(jù)隨即公布，2009年深航盈利近5億元人民幣，承運(yùn)旅客1511萬人次，貨郵3.06億噸公里，運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量21.36億噸公里，分別同比增長27.8%、22%和26.7%。同時，該年新開航線55條，引進(jìn)飛機(jī)14架，機(jī)隊規(guī)模達(dá)到136架，發(fā)展速度仍是保持行業(yè)領(lǐng)先，這是深航的第16個盈利年。

　　深航大股東李澤源被公安機(jī)關(guān)控制之后，深航股權(quán)懸置，這一時期被深航內(nèi)部的人稱為“過渡期”。然而，2010年1月初，深航在新年剛開頭得到一份“大禮”。民航局將深圳——臺北新增的每周4個春運(yùn)加班航班全批給了深航，這超出了所有深航人的預(yù)期，畢竟在臺北這條線上大陸一直是深航與南航兩家公司在經(jīng)營。

　　深航負(fù)責(zé)臺北這條線的銷售人員鄭童金說，這意味著幾乎就是沒有任何懸念的利潤。“深圳——臺北線自定期航班開航以來一直是最賺錢的線路，它帶來的邊際利潤貢獻(xiàn)率超過了所有國內(nèi)最熱門的航線。”

　　據(jù)了解，每條線的客座率都接近9成，而春運(yùn)的票都幾近售完，往返票價高達(dá)2800元，超過了國內(nèi)同距離的航線，利潤可想而知。

　　在此之外，深航還一直利用航運(yùn)淡季經(jīng)營著國際包機(jī)，利用自己鋪開的東亞及東南亞的航線，在3小時左右的航程上做大利潤的盤子，即便在淡季時也是“賺錢有道”。

　　事實(shí)上，在新股東還未嘗到深航09年好收成的甜頭前，深航的員工可能會先分一杯羹。

　　據(jù)了解，受限于08年起的金融危機(jī)