圖：伴隨著陣陣飛機轟鳴，披戴著太陽神鳥光環的成都航空于昨日正式在蓉城掛牌成立。

伴隨著陣陣飛機轟鳴，披戴著太陽神鳥光環的成都航空于昨（22）日正式在蓉城掛牌成立，成都終于有了以自己名字命名的航空公司。據悉，成都航空由中國商用飛機有限責任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）、四川航空集團公司（簡稱“川航集團”）、成都交投集團共同持股，是我國首家承擔國家民機發展戰略重任的航空公司。在成都航空掛牌成立的同時，我國首家民營航空公司——鷹聯航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，簡稱“鷹聯航空”）正式退出歷史舞臺。在成都航空與川航集團、川航股份簽署戰略合作協議后，中國銀行、浦發銀行也相繼與其簽約，共同做大做強新成立的成都航空。

浴火重生

鷹聯退出誕生成都航空

　　成都航空有限公司的前身為鷹聯航空有限公司，該公司是中國第一家獲得中國民用航空局批準籌建的民營航空運輸企業。作為國內最早入場的民營航空公司，鷹聯自起飛以來就一直深陷財務困境，因為資金緊張，長期拖欠機場費，曾被中國民用機場協會列入“黑名單”，并且受到四川機場集團的警告。前年以來突然爆發的國際金融危機，更讓鷹聯的經營雪上加霜。去年3月20日，四川航空2.3億元注資鷹聯航空，以76.2%的股權成為鷹聯的絕對控股股東，隨后川航對鷹聯進行了一系列的重組。但誰都沒有想到，當時川航重組鷹聯竟是為最后“中國商飛注資鷹聯”作鋪墊。

　　去年西博會召開期間，中國商飛、川航集團、成都交投集團在成都簽署合作協議，將對鷹聯航空進行重組。重組后的鷹聯將訂購30架中國商飛生產的ARJ21-700型飛機，購機金額達到60億元；此外，中國商飛以6.8億元的價格購買鷹聯航空48%的股權，成為鷹聯最大的持股方。其他各方持股比例分別為川航40.97%、成都交投11.03%。同時，鷹聯航空也申請更名為“成都航空”。由此，由鷹聯航空演化而來的成都航空將形成全民航系統獨一無二的股權結構，開創國內中央企業、省屬企業、市屬企業共謀發展投資建企的先河。

成都元素

太陽神鳥成為顯眼標識

　　浴火重生的成都航空處處體現出自己的“新意”。運用在成都航空飛機機身的中國紅成為了昨日慶典現場最濃墨重彩的顏色，就連成都航空空姐的著裝也繡出這樣一抹中國紅來。此外，金碧輝煌的太陽神鳥航徽標志也耀眼奪目，成為了成都航空最醒目的符號。除了在外形色彩上的煥然一新之外，繡在空姐制服上的芙蓉花、配餐的成都小吃、醒目的太陽神鳥都是成都航空的主打標識。在今日首航的成都—濟寧—沈陽的航線上，這些醒目的成都元素都將登上首航的飛機，讓旅客體驗到煥然一新的成都航空。

90分鐘經濟圈

支線航線成為主打航線

　　據成都航空副總經理何培文介紹，目前公司擁有7架空客A320系列飛機，現已開通廣州、深圳、南京、武漢、南寧、桂林等40多條國內航線。“在今年成都航空將引進3架飛機，包括兩架A320系列飛機，而備受關注的首架國產ARJ21飛機也將于今年年底正式入川服役。而明年成都航空將陸續引進5架國產ARJ21飛機投入運營。按照這一速度，到2015年，成都航空的機隊規模將達到40架，國產ARJ21和空客A320系列飛機將成為主打機型。”

　　據何培文透露，成都航空的主營航線將以90分鐘經濟圈的支線航線為主，除了省內的西昌、宜賓、攀枝花等支線航線外，麗江、昆明、北海、西安、武漢等二線城市和旅游城市也是成都航空的主打航線。“未來的成都航空在做大做強支線航線的同時，我們也會大力開拓干線航線，除了現有的廣州、深圳之外，北京、上海兩條線路也是未來的規劃目標。”何培文說，成都航空將建立以成都為樞紐的輪輻式航線網絡結構，構建西部區域性支線、次干線、干線相結合的航線網絡，并逐步奠定其西南區域市場的核心領導地位。

川航聯手

全面支撐成都航空發展

　　在掛牌當日，成都航空與川航集團、川航股份簽署戰略合作協議，根據協議，川航將在飛機維修、航線網絡、航食供應等多個方面與成都航空達成合作。作為成都航空的第二大股東，川航集團董事長藍新國給川航和成航的未來描繪了一個美好愿景——“從今年年底第一架ARJ21入川到2015年中國商飛的30架飛機全部到位，我省及周邊省市乃至省內部分二級城市的航線都將聯網運營，建立以成都為樞紐的輪輻式航線網絡結構，聯合四川航空構建西部區域性支線、次干線和干線相結合的航線網絡，在成都、四川乃至西南區域內建立起互為聯盟，干支航線結合的系列化品牌；中期以西部支線網絡為依托，建立輻射全國的支、干航線網絡，奠定西南區域市場的核心領導地位；遠期戰略定位以ARJ21和C919飛機為主力機型，建立以國內網絡為依托，輻射南亞、東南亞的航線網絡。”

300名

飛行員缺口等人才加盟

　　據了解，成都航空現有飛行員74名，其中包括4名外籍機長，而根據公司2015年引進到40架飛機的規模，其飛行員缺口在300多名，因此招收和培訓飛行員成為成都航空未來的另一工作重點。“我們希望更多的新鮮血液加入到成都航空，公司也會在飛行員引進機制上進行多種渠道嘗試。”何培文表示。

　　面對高鐵這個強勁的競爭對手，何培文表示：“成都航空絕對有能力和實力與高鐵競爭。”因為四川多山區，比如說西昌、宜賓等地，因地形條件的限制，阻礙了高鐵在這些山區地帶的發展進程，同樣也孕育了支線航空發展的大好機會。

　　攝影：李國東