已經進入換股最后階段的東上重組，業務層面的合作也同時在逐步推進。ST東航（600115.SH）總經理馬須倫近日對《第一財經日報》記者透露，本月兩家公司的市場部門要完全整合為一家，形成“一個機構一套人馬兩個牌子”，而機務、地面服務和IT也在有序地推進整合。

　　“總體來說東上整合是要加快的，雙方也形成了高度的一致。”馬須倫對記者透露，除了客運業務，東航和上航各自旗下的航空貨運公司也要最終整合為一家。“由于東航旗下的中貨航和上航旗下的上貨航各自還有外部股東中遠和長榮，目前東航正在與這幾家股東溝通，以商討出最好的整合方案。”

　　目前，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）有14架全貨機，上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”）有7架全貨機，兩家公司合并之后的貨運運力居全國之最。不過，新公司在上海面臨國際貨運的殘酷競爭。目前，上海的航空貨運市場幾乎全部被以美國聯合包裹運送服務公司（United Parcel Service Inc.，簡稱“UPS”）、敦豪環球速遞（DHL Worldwide Express Inc.）為首的國際航空貨運巨頭壟斷，這兩家公司在浦東設有自己的貨運站，已經形成了較為完整的產業鏈。

　　隨著東上重組的實質性推進，新東航究竟要加入哪家航空聯盟也提上日程。對此，ST東航董事長劉紹勇告訴《第一財經日報》記者，新東航加入哪家航空聯盟將在春節前后確定。

　　目前，全球主要大型航空公司，都加入了航空聯盟，聯盟之間可以利用成員公司之間的網絡進行旅客的銜接和中轉，甚至共享休息室、積分等。而在全球三大航空聯盟中，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）和上航已經加入了星空聯盟，南航則加入了天合聯盟。

　　作為三大航空公司中唯一尚未加入國際航空聯盟的航空公司，東航儼然成了“香餑餑”，據記者了解，本周三大航空聯盟及其部分成員航空公司的高層都將陸續到訪東航，與東航高層進行深入探討。

　　劉紹勇曾告訴記者，加入聯盟首先可以通過國外航空公司的旅客接駁和輸送來完善自身的航線網絡，另外，加入聯盟還可以帶來公司管理能力、管理水平的提升，以及員工觀念的變化，思維方式和國際接軌。