圖：12月26日，乘客在廣州開往武漢的列車前留影。當日，武廣高鐵正式通車運營，標志著我國步入高速鐵路新時代。新華社
高鐵與民航，誰能招攬更多的旅客，最終靠的是“性價比”
民航快、鐵路慢；民航貴、鐵路廉。這是傳統印象。隨著武廣客運專線的開通，它或許會成為“老皇歷”。但現實不會如此簡單。 高鐵與民航，誰能招攬更多的旅客，不僅要看價格，最終靠的是“性價比”。 12月26日，《中國企業家》兩位記者兵分兩路，分別踏上高鐵與民航體驗之旅。這趟PK下來，民航看起來略勝高鐵一籌。 民航：綜合耗時3小時30分，花費670元 2009年12月25日，我記者楊婧買到第二天深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）從武漢飛廣州的經濟艙機票。一個電話搞定。370元票價，加上100元稅費，這個票價已是同樣路線機票價格的20%甚至更少。 為了應對武廣高速鐵路的商業運營，航空公司花的心思不少。從2009年12月16日起，南航廣州至武漢的航線提前15天就可購買單程390元起的機票。而且從武漢、長沙出發經廣州中轉到歐美、澳洲的南航旅客，可免費乘坐“武漢——廣州”和“長沙——廣州”的航班。 頭一天，我們住在武漢青山區。這是一個比較偏僻、外圍的城區，武鋼和武漢石化都坐落于此，污染比較嚴重。按出租汽車司機的說法，從漢口到高鐵站和飛機場的路程其實差不多，而漢口作為一個商業區聚集了更多的商務人士。從漢口、武昌到機場，不能走市內，高峰時間，汽車堵在路上動彈不得，通常司機都會建議走外環。 武漢天河機場位于遠郊區，離出發地36公里。我早上6點離開酒店，乘坐45分鐘的出租車，花掉近100元（包括15元的高速過路費）到達目的地。天河機場有到市區的大巴，初到青山區時，我在傅家坡下車，票價31元。 機場大廳處處彌漫著航空公司“抗戰”的信息，滿眼都是南航的空中快線的宣傳畫和地服人員。換登機牌，沒有行李托運，再過安檢，我早到了一個小時。 準時登機。飛行時間1小時30分鐘。10點鐘，到達廣州新白云機場。 機場外的捷運大巴開往廣東各地。我選擇出租車到酒店，花掉100多元。算下來，乘坐飛機到廣州至少要花費3小時30分鐘，總共花掉670元。 舒適度是商務人士在旅行中很重要的體驗。空客320座椅的傾斜度有限，感覺空間狹窄。加上航班近90%的客座率制造出的擁擠感，還有起飛和降落時要忍受耳壓帶來的不適，羨慕乘坐高鐵的同事。不過，機上廣播提前告之去除耳壓辦法。深航的機上瑜珈操里，還專門增加一項口齒運動。當然，一份免費的早餐加各式飲料是必不可少的，空乘還給一勺美味辣醬。 高鐵：綜合耗時5小時17分，花費為860元 （按二等車票計算為601元） 12月20日，從網上看到武廣高鐵開始售票，我（記者關雪菁）就開始滿世界打電話詢問怎么能買到高鐵票。我的目標是，能坐上12月26日早上從武漢發至廣州的武廣高鐵頭班車。 由于武廣高鐵的票沒有出現在北京的火車訂票系統，不得已，我請朋友從武昌火車站替我買到了一張一等座票，票價749元。目前高鐵的票價只有一等、二等兩種，二等座票490元。 與要“飛天”的同事比，我一開始就占了個地利，旅館離高鐵站很近，14.5公里。6點53分坐上一輛出租車，7點19分到達高鐵站，車費31元錢。 高鐵站附近施工還沒完成。出租車駛到高鐵站主體建筑前200米處，無路可走，我只得下車，背上行李，越過各種大小障礙物，走進站內。 大概是因為我早到了近2個小時，入門安檢并不需要排隊。大門口出示車票，接下來類似于機場安檢：查包、過安檢門（這是普通鐵路沒有的），安檢員手持金屬探測儀在旅客身上再掃一圈。5分鐘不到，我就進入了高鐵候車廳。只覺得這里空曠又寒冷。候車廳里只有賣水和零食的地方，貨架還沒擺滿。 8點20分左右，檢票進站。旅客蜂擁至檢票口，我是被擠進站臺的。在進站口設的刷卡機沒啟用，檢票員還要一個一個地查票，頗為耗時。 11點40分，高鐵到達廣州北站，這地方離廣州白云國際機場不遠，但沒有穿梭巴士輸送客人，出租車倒是過剩。廣州人說，等番禺車站啟用之后，高鐵站到市內就便捷了。我們乘出租車花了30分鐘、80塊錢到達預定的旅館。算起來，我整個旅途共耗時5小時17分鐘，花費為860元。 高鐵一等座，座椅寬敞，類似于飛機的頭等艙。空間比飛機多了不少余地，不過二等座仍顯擁擠。平穩是鐵路的一大優勢。車啟動的時候，乘客甚至察覺不到。高鐵在啟動一分鐘內就飚上了300多公里的時速，而這同時，我體會到了耳壓升高的不適，也出現了耳鳴。高鐵上通訊信號一般，逢隧道便沒有信號。但好歹可以通話。 除了一瓶礦泉水，高鐵并沒有免費餐飲。要吃東西，必須到餐車去。相比以往火車餐飲服務，高鐵的改進是，現在乘客可以坐在座位上叫餐了。 為高鐵服務的乘務員都是精挑細選過的，漂亮、妝容精致。每個乘務員走入車廂時，都要很規范地深鞠一躬。鄰座乘客說，鞠躬有什么用，還是親切、實在點好。
