雖然名叫“東北航空”，可如今卻陷入到在總部沈陽沒有一條航線的尷尬窘境。為了追尋一線生機，東北航空有限公司（Northeast Airlines Limited，簡稱“東北航空”）將幾乎全部“家當”從沈陽調往桂林，并開通桂林飛往北海、三亞、百色等地的航班。一時間，挽留聲、重組聲、更名聲驟起。而面對已經離“老家”越來越遠的東北航空和稀缺的“殼”資源，遼寧、廣西這兩個相距遙遠的地方政府之間，以及東北航空心思各異的股東們之間，正在進行著一番激烈的討論和博弈。
“銀鷹”南飛？ “目前，只有公司機關和運行控制部門留在沈陽，其余的都已遷移桂林。”當天，東北航空總部相關人士告訴記者，從去年12月起，該公司已停飛所有原沈陽的航線，并將幾乎全部“家當”——2架ERJ145支線飛機、5套機組以及100多名空勤、地勤和管理人員從沈陽調往桂林兩江國際機場，并于去年12月8日，先后開通桂林——百色，桂林——北海等多條區內航線，并成為廣西區內繼南航股份公司、深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）之后的第三家基地航空公司。另一架空中客車A319飛機則轉租給鷹聯航空。 對于東北航空南下的原因，遼寧省機場管理集團公司（簡稱“遼寧省機場集團”）總經理宋玉岐分析，金融危機之下，國內燃油價格的大漲，使東北航空面臨巨大的成本支出，加之股東并沒有將全部精力花在管理和發展上，導致東北航空的經營狀況不佳，面臨資金鏈斷裂的困難。而為幫助公司擺脫困境，兩家大股東提出了將東北航空轉移到廣西發展的意見，原因是廣西旅游文化資源豐富，政策較為寬松，中國-東盟自貿區建成后，區內外的市場空間廣闊。 廣西四市聯手收購 宋玉岐告訴記者，由于東北航空營運艱難，公司重組已經納入議事日程。記者了解到，為激活東北航空，沈陽市政府曾希望深圳、杭州幾家公司重組東北航空，但最終未能如愿。 目前，廣西政府也對擁有一家本土航空公司表示出興趣，四座廣西城市有意“組團兒”注資東北航空，將其更名為桂林航空公司。據介紹，廣西很多城市的地面交通還不是很發達，利用支線航班架設起城市間的溝通橋梁，減少兩地間的運輸距離，是發展的需要。雖然廣西支線市場尚在培育階段，但從各市機場的運營情況看，都在快速發展，桂林兩江國際機場和南寧吳圩國際機場的重要性毋庸置疑，百色、北海等機場也有著很大的發展空間，在當地政府和有關部門的大力支持下，支線航空市場會有更好的發展。 去留之爭 宋玉岐告訴記者，關于東北航空的去留問題，目前該公司的四大股東存在分歧，并形成了兩大陣營。而對于東北航空下一步的走向，四大股東仍在進行討論。 記者了解到，遼寧省機場集團下屬的遼寧寰江實業有限公司是東北航空并列第三大股東，持股16.25%。東北航空其余三個股東是民營房地產企業沈陽中瑞投資有限公司、地方國企四川航空集團公司以及政府機關沈陽市國資委，持股比例分別為34%、33.5%、16.25%。 宋玉岐表示，在四大股東中，出于自身利益的考慮，沈陽市國資委、遼寧寰江實業有限公司兩股東都不希望東北航空轉嫁他人。而沈陽中瑞投資有限公司和四川航空集團公司則傾向于堅持市場原則，從是否有利于公司發展的角度決定去留。 宋玉岐坦言，國家已經不再批準成立新的航空公司，如果東北航空離開沈陽，將來恐怕難以再去組建新的本土公司，沈陽的航空樞紐地位將處于被動狀態。雖然只要有兩億元的資金就能把東北航空留在沈陽，并能讓其發展得非常好。不過，由于地方財力有限，目前難以籌集大量資金注入東北航空。不過東北航空最近傳來重大利好消息：東北航空的問題已經引起省有關領導的重視，目前已責成遼寧省國資委安排專人抓緊研究方案，相信近期就會有結論。 宋玉岐認為，從全國來看，只要是重視航空產業的城市，都是經濟發展最快的。因此，希望有關部門能充分認識到用航空拉動經濟發展的重要意義。 新聞鏈接 東北航空小檔案 東北航空有限公司經中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）及遼寧省、沈陽市人民政府批準于2006年2月成立。是東北地區成立的第一家地區性航空公司。由沈陽中瑞投資有限公司(34%)、四川航空集團公司(33.5%)、沈陽市國有資產監督管理委員會(16.25%)、遼寧寰江實業有限公司(16.25%)共同投資組成。主要經營東北地區至全國以及區內的航空客貨運輸業務、通用航空業務；航空公司間的代理業務；與航空運輸業務相關的服務業務。2007年11月8日東北航空首航沈陽—天津—成都航線。 東北航空有限公司運營初始階段租賃一架A319、兩架EMB145飛機。首期開通的航線為沈陽至哈爾濱、佳木斯、牡丹江、齊齊哈爾、青島、煙臺、天津等支線航線以及沈陽至成都、重慶、溫州、長沙等航線。 運營初始階段，東北航空依靠四川航空公司建立一支飛行、地面保障隊伍。由四川航空公司向東北航空輸送飛行人員、乘務員、機務人員。而針對當時航空市場競爭激烈的特點，東北航空采用“縫隙策略”，依托支線，滿足干線，干、支有機結合，打造以沈陽為樞紐，以丹東、錦州為兩翼的航空網絡。總體發展目標為立足遼寧，面向東北，輻射全國。并規劃逐步發展成為干、支線航空運輸相結合的綜合性航空企業。 新聞延伸 （1）東北航空出現“一折機票” “鐵鷹”南下已一個多月，日子究竟過得如何？1月25日，記者從桂林兩江國際機場了解到，憑借低廉的機票和靈活的線路，東北航空已在廣西初步站穩腳跟。除早間航班外，其余航班上座率均達到了八成以上。 據介紹，東北航空的航線主要有三類：一類是旅游城市航線，比如旅游城市桂林、北海到達三亞航線，一類是公務和商務航線，比如地方城市北海到達貴陽、百色到達重慶等城市航線，還有一類是區內支線，方便各地城市的交流往來，比如桂林前往南寧、北海、百色等周邊城市航線。從公司的客源結構來看，機票消費者分為三類：旅游人群、探親人群、商旅人群。 記者從桂林兩江國際機場票務部門了解到，為了搶占市場，東北航空在桂林的機票價格已低至一折，以1月31日桂林-百色的航班為例，含稅價才110元。與從桂林開往百色的K393次火車相比，僅貴18元。 （2）支線航空成功先例頗多 20世紀90年代中期，民航局推進支線航空的發展，并引導航空企業飛往國內二線城市或中、西部地區，即以支線航線為主。隨后，四川和新疆航空公司，借著丘陵、山區地帶為主的西北地區地面交通滯后，相繼開通了以短距離為主的支線航線。到目前為止，云南、廣東支線航班營運已經比較成功。四川航空的支線飛機也基本保持在七成以上的客座率，雖然只是50座的支線飛機，但每年的客流量近20萬人次。 而作為國內支線機場最多的省區，新疆地域廣闊，距國內其他省區較遠，但與中亞各國相對較近。這一特點為發展新疆支線航空市場和我國“西向航空”戰略提供了機遇。與此同時，新疆機場集團公司還出臺了起降費優惠等系列鼓勵政策，吸引各航空公司進入新疆航空市場。正是看到以上契機，近年來，許多國內、國際及地區航空公司紛紛“搶灘”新疆航空市場。截至2008年，就有31家航空公司經營新疆航線。
