盡管國務(wù)院對于發(fā)展海南國際旅游島仍然處于“規(guī)劃”階段，但聞風(fēng)而動的航空公司已經(jīng)開始有所布局。以春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）為代表的積極派，不僅放言，到2015年在海南投放的飛機(jī)總量將從現(xiàn)在的3架增加到30架，更要在旅游產(chǎn)品方面加大開發(fā)，形成航線、旅游、車隊(duì)、導(dǎo)游等多方位發(fā)展戰(zhàn)略。 而觀望者也不乏其人。在他們看來，海南的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善、客源是否可以大幅度增加亦不可知。在并不明確的情況下，盲目投入運(yùn)力，決非正確的做法。 業(yè)內(nèi)人士指出，“黃金航線”的錢并不好賺，并非等待市場成熟、客源增加之后投入運(yùn)力就可解決。作為“國際旅游島”，如何將航線與旅游相結(jié)合才是制勝王道。 春秋航空最積極 “我們2009年9月底前往西班牙馬略卡島考察，盡管不是旺季，那個彈丸之地一天竟然有800架旅游包機(jī)，機(jī)場的陣勢和規(guī)模很大，行李轉(zhuǎn)盤比虹橋機(jī)場還要多。那里80%的收入是來自旅游，一年可接待1000多萬人次的游客。”春秋航空新聞發(fā)言人張武安感觸頗深。 近日，國務(wù)院發(fā)布的有關(guān)《海南建設(shè)國際旅游島的戰(zhàn)略規(guī)劃》讓張武安熱血沸騰。根據(jù)計(jì)劃，到2020年，海南將初步建成世界一流的海島休閑度假旅游勝地。 “這是一個千載難逢的歷史機(jī)遇。海南如果把‘國際旅游島’這個文章做好，會影響整個旅游和航空行業(yè)。我們認(rèn)為，海南國際旅游島的前景非常廣闊。”張武安如是說。 張武安透露，5年后，春秋航空購進(jìn)的100架空中客車A320客機(jī)中，1/3為海南航線服務(wù)，公司將投放30架在三亞過夜的客機(jī)，每天44個航次從全國向海南輸送旅客7700人，全年預(yù)計(jì)可為海南機(jī)場增加560萬吞吐量，增加海南旅游約1100萬人/天。 事實(shí)上，早在上世紀(jì)90年代中期春秋航空就已進(jìn)入海南島，目前是其旅游發(fā)展最大最好的一個區(qū)域。春秋集團(tuán)在海南省探索了“航空＋旅行社＋旅游車隊(duì)＋導(dǎo)游管理公司”四位一體的經(jīng)營模式。 更多的航空公司也加入到了部署海南國際旅游島的“戰(zhàn)役”中。原本就是主戰(zhàn)場的海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”），自然也不會放棄這一大好時機(jī)。據(jù)悉，在新的冬春航季，海航在三亞的航空運(yùn)力投放還會增加50%，加大由三亞、海口出發(fā)的航班頻率。而目前，由海航下屬航空公司完成的旅客運(yùn)輸量分別占兩個機(jī)場總量的45%和30%，貨郵運(yùn)輸量分別占50%和25%。 此外，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）于日前宣布，2010年將引進(jìn)4架全新空中客車飛機(jī)投放到海南，估計(jì)每年會運(yùn)載700多萬人次進(jìn)出海南；2009年8月就在三亞設(shè)立營業(yè)部的中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）則計(jì)劃利用國際航線的優(yōu)勢，完善進(jìn)出海南的國際航線網(wǎng)絡(luò)。 保守派的顧慮 可以肯定的是，以海南為代表的沿南海地區(qū)將會成為國家未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要地區(qū)。 就在國務(wù)院發(fā)布“海南國際旅游島規(guī)劃”的同時，也頒布了《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)廣西經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的若干意見》，指出廣西要奮力“打造區(qū)域性現(xiàn)代商貿(mào)物流基地、先進(jìn)制造業(yè)基地、特色農(nóng)業(yè)基地和信息交流中心”。 而將廣西與南海結(jié)合考慮，可以看到人文、經(jīng)濟(jì)相對落后的沿南海地區(qū)正在獲得更多的政策支持。這對于民航業(yè)，不能不說是一個機(jī)遇。但在這樣的機(jī)遇之下，某些航空公司則顯得相對冷靜。國內(nèi)某大型航空公司的負(fù)責(zé)人告訴記者，在國家出臺進(jìn)一步詳細(xì)措施之前，不會有相應(yīng)的布局動作。 中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）董秘羅祝平則表示，航線和效益密切相關(guān)。盡管“國際旅游島”是一個很好的機(jī)會，但這是對于未來而言的。目前并不能形成很多客流。“我們調(diào)整運(yùn)力是會根據(jù)當(dāng)?shù)乜土骱褪袌銮闆r去做，而非根據(jù)國家的文件。尤其是在一個地區(qū)還處于前期開發(fā)階段時，一般不會馬上做出反應(yīng)。” 中國民航管理干部學(xué)院副教授、中國物流學(xué)會特約研究員鄒建軍表示，目前布局海南確實(shí)為時過早。“國務(wù)院的‘規(guī)劃’留了兩個大尾巴：離境旅客免稅的政策和離島旅客免稅政策，這兩個關(guān)鍵問題要由財(cái)政部重新研究后再上報(bào)，而這正是海南建設(shè)‘國際旅游島’的核心。” 至于海南將來是否可以建成自由貿(mào)易港，目前都還沒有具體規(guī)劃。鄒建軍指出，海南的基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，在有充裕的資本投入情況下，至少要3~5年才能完善基礎(chǔ)設(shè)施。 “從這些角度去看，值得慎重思考、‘國際旅游島’，這個話題。畢竟，民航產(chǎn)業(yè)不像金融資本，一有風(fēng)吹草動，就可以走一步看一步。民航需要一個過程。”鄒建軍表示。 “旅游+航線”策略 “對未來看不透徹，導(dǎo)致了部分航空公司的觀望。”中國航空運(yùn)輸協(xié)會市場研究部部長朱慶宇表示。 “在一個尚且沒有需求的市場，增加運(yùn)力的確是徒勞的。但正是因?yàn)槟壳笆袌鲞�未起來，航空公司更應(yīng)該參與進(jìn)來，進(jìn)行產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)和市場需求的刺激，這樣，等客流上來之后，市場就能攥在自己手里了，那時再逐步增加航班才是最合適的。”朱慶宇如是說。 以國際經(jīng)驗(yàn)來看，沿海度假勝地都會成為熱門的“黃金航線”。但這并不意味著海南線就會成為航空公司的“搖錢樹”。“大多數(shù)人到這里是休閑度假的，而不是商務(wù)活動。如果僅僅購買了機(jī)票，到了海南的住房和旅游還要解決。因此，只有那種既提供交通運(yùn)輸又提供旅游產(chǎn)品的航空公司，才能獲得青睞。比如針對會展、會議、體育運(yùn)動會、文化交流等內(nèi)容的旅游產(chǎn)品，結(jié)合交通以形成獲利。”朱慶宇表示。 張武安也對記者坦言，單純賣機(jī)票很難賺錢，即便在歐美，一般熱門旅游島的機(jī)票價格和利潤都不會高。
