國際航空運輸協會（International Air Transport Association，IATA）發布2009年全年航空安全狀況，全年共發生事故90起（所有機型，包括由東方和西方制造的飛機），2009年西方生產的噴氣式飛機的事故率創航空業歷史第二低。北亞區（含中國）繼續保持零事故率的成績，全球最佳。

　　2009年全球事故率（以西方制造飛機的每百萬架次的機體損毀率計算）為0.71，即每140萬次飛行發生一起事故。該數字相比2008年的0.81（每120萬次飛行發生一次事故）有了很大的進步。2009年的全球航空業事故率創歷史第二低水平，僅高于2006年0.65的水平。與10年前相比，全球航空業事故率降低了36%。

　　2009年相關事故數據如下：

　　23億乘客搭乘3500萬次航班（2700萬個噴氣式飛機航班，800萬個渦輪螺旋槳飛機航班）安全抵達目的地。

　　由西方生產的噴氣式飛機發生事故19起，2008年為22起。

　　全年共發生事故90起（所有機型，包括由東方和西方制造的飛機），2008年為109起。

　　18起致命事故（所有機型），2008年為23起。

　　事故死亡人數為685人，2008年為502人。

地區差異大

　　2009年，北亞（含中國）、拉丁美洲和加勒比海地區以及獨聯體國家（CIS）運營的由西方制造的噴氣式飛機達到零事故率；

　　北美（0.41）和歐洲（0.45）表現優于全球0.71的平均水平；

　　2009年，亞太地區的事故率增至0.86（2008年為0.58），涉及該地區航空公司的三宗事故；

　　中東和北非的事故率增至3.32（2008年為1.89），涉及該地區航空公司的四宗事故；

　　非洲的事故率為9.94，遠遠高于2008年2.12的水平。非洲再次成為全球安全表現最差的地區。2009年，五架非洲航空公司運營的由西方制造的飛機發生毀機事故。非洲承運商數量僅占全球航空承運商的2%，然而其西方制造的飛機的毀機率則占到了全球的26%。

跑道偏離和地面損毀為主因

　　2009年，跑道偏離問題繼續存在，占全球事故的26%。但2009年的跑道偏離總數從2008年的28次減至23次。地面損毀占2009年所有事故的10%。

　　盡管跑道偏離和地面損毀是事故的主要原因，但飛行員的處理也是事故的一個影響因素，全球30%的航空事故與這一因素有關。