買了機票，登上飛機，卻要20多個小時后才能到家。1月27日，乘坐成都航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，簡稱“成都航空”）EU2709航班，由成都前往沈陽的70多名乘客就遇到了這樣的“不幸”。 乘客“圍堵”機長 航班變動的背后
《華夏時報》記者當時正好在現場，目睹憤怒的乘客圍住機長討要說法的場面，并且拍了相關視頻。
照正常的時間表，EU2709的飛行計劃應該是：09:30由成都起飛，11:30至經停濟寧，12:10重新起飛，14:00到達目的地沈陽。而返航的EU2710，則是15:15由沈陽起飛，17:05至濟寧，17:45重新起飛，20:05到達成都。
就是這樣簡潔的航行時間表，在經停濟寧時，出現了問題——乘客被告知暫時無法登機，具體原因、持續時間沒有詳細說明。乘客被草草安排在候機大廳登機口附近等待。沒有水，沒有食物，沒有期限，不明原因地等待著登機時間。
從11:30飛機落地時起，到記者離開，乘客等待了至少6個多小時。登機臺外面是孤零零等候的飛機，登機口里面是焦躁的乘客。不停有乘客吵嚷著要登機、要離開。憤怒的乘客要求相關負責人出面解釋，該機機長隨即被乘客攔住，討要說法。
不久后，乘客的行李被卸下來。“行李卸下來干嘛？”“這是不讓我們上去了？”乘客不斷提出疑問。行李事件進一步加大了不安情緒，但聲稱協商的機長除了不停地說“第二天解決，第二天肯定解決”外，一直到記者離開，也沒能拿出解決方案。
這次航班臨時變動，連回程乘客也受到影響。記者采訪的一位乘客是在濟寧機場搭乘17:45的EU2710航班飛往成都的乘客。從他一進候機廳就看見機場的滾動屏上顯示“國內出港，EU2710成都，預計17:55，變更17:45，正在辦票”，但直到18:00，他所坐的航班也沒能正常起飛。后據記者了解，一直到當天晚上20:30左右，該機才從濟寧飛往成都。
而去往沈陽的70余名乘客，則全部在第二天乘坐同一航班才到達沈陽。本來是4個多小時的旅程，卻變成了一天多。
據記者了解，當天成都航空公司載客飛機是載客量180人的空中客車A320系列客機，由于客流平緩，當天從濟寧飛往沈陽乘客不超過80人，還不到載客量的一半。
《華夏時報》記者聯系到成都航空公司，希望對方解釋該事件經過。成都航空在給《華夏時報》發來的書面說明表示，當天“由于沈陽持續大雪，機場關閉，我公司取消了濟寧-沈陽航班”。
資料顯示，沈陽1月27日白天小雪，夜間多云。沈陽桃仙國際機場（簡稱“沈陽機場”）的工作人員對《華夏時報》表示，小雪不一定會影響飛機正常起降，且肯定達不到關閉機場的程度。南方航空公司工作人員查詢后對記者表示，1月27日當天，從濟南飛往沈陽和沈陽飛往濟南的航班正常起降，進港出港航班無一延誤。
而《華夏時報》記者在現場也聽見乘客質問機長：你們說沈陽機場關閉，為什么別的航班能夠起降，就你們的不能降？
至于記者提出的其他問題，如“整個事件中，為什么公司不愿意正面解釋，為什么乘客要一直圍堵機長？”“貴公司有何舉措避免今后再發生類似事件，以保證乘客放心”等問題，成都航空方面沒有回應。
據悉，成都航空公司前身是國內首家獲批的民營航空公司——鷹聯航空，其成立之后一直麻煩不斷。自成立之初，鷹聯航空就被資金問題所困擾，除去最初的8000萬注冊資金外，后期資金遲遲沒有到位。2006年三季度，鷹聯航空就累計欠繳民航基金和機場建設費（包括滯納金）共3500萬元。2007年7月在石家莊正定國際機場，曾發生鷹聯航空因為拖欠中國航油華北油料公司的油料款，導致對方停止加油而飛機不能起飛，數個航班375名乘客滯留石家莊和秦皇島的事件。
2006年11月和2009年3月，國有企業四川航空集團公司先后投資2000萬元和２億元，獲得了鷹聯航空76%的股權，成為絕對控股大股東。
2009年10月，中國商用飛機有限責任公司、四川航空集團公司、成都交通投資集團有限公司三方對鷹聯航空進行重組，成立成都航空有限公司，并于1月22日掛牌，23日正式運營。
據悉，新公司已開通成都至廣州、深圳等國內航線40余條。但與之形成強烈對比的是，公司一共才擁有7架空中客車A320系列飛機，僧多粥少的局面短期內無法改變。
北京盈科律師事務所楊帆律師表示，成都航空公司在未取得乘客同意、未給出明確解釋的情況下，單方面將出發日期押后，導致乘客滯留路上，此舉不僅侵害了乘客的知情權，同時違反了《合同法》。航空公司在銷售機票的同時，已經默認與乘客簽訂了運輸合同，從運營開始至到達終點期間內，航空公司受到法律的約束，不得擅自更改、撕毀運輸合同。如果有違反，乘客可以依據《合同法》進行起訴。
“沒想到剛換了東家，航線開通第4天，公司就發生這樣的事，成都航空太讓人失望了，以后誰還敢坐這樣的航班？”1月27日，記者聽到現場一位乘客憤怒地表示。
對于該事件的最新進展，《華夏時報》將繼續關注。
