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7.7. 廚房非正常情況：
7.7.1 水槽排水堵塞
為了防止水槽排水堵塞，不要將固體廢物放進水槽，不要取走水槽排
水濾網。將固體廢物放入廢物箱。牛奶和葡萄酒的混合物會凝結，造成排
水管堵塞，當丟棄牛奶和葡萄酒時，將它們分開注入水槽，用等量水稀釋
它們，沖洗牛奶，如水槽排水堵塞或排水過慢，不要再使用該水槽。
7.7.2 用水無法關閉
任何廚房設備的用水無法關閉時，如水龍頭、咖啡器供水、燒水器供
水等等，則必須關斷廚房供水系統，即將廚房供水關斷活門（WATER SHUT
OFF VALVE）旋至關閉OFF 位置。
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2003 年05 月18 日 A321 飛行乘務員訓練手冊 8-1
8. 艙門、滑梯和應急出口
8.1 概述
本章介紹登機門、應急出口和應急撤離滑梯。其中包括了飛行前艙門
的介紹，以及正常和緊急情況下進行操作的方法。
8.2 出口介紹
A321 有8 個客艙出口；2 個駕駛艙應急撤離窗；1 個電子設備艙門。
1. 8 個客艙出口
􀁺 4 個旅客艙門（L1、R1、L4、R4）
旅客上下飛機及客艙服務通常使用的艙門位于飛機的前部及后部，稱
為“A”型門。通常左側艙門用于正常的旅客進出，右側艙門作為廚房和服
務門使用。
􀁺 4 個客艙應急出口（L2、R2、L3、R3）
客艙應急出口位于機翼前后，僅用于撤離，稱為“I”型門。
兩種出口在結構和操作上是相似的，皆可由內或由外手柄開啟。每扇
門上的圓形窗可用于觀察飛機外部。每個門配有相應的撤離逃生設備。在
撤離時所有門都可用作應急出口。
在每個登機門/服務門的門框部安裝有黃黑相間的艙門警示帶，當門在
打開狀態，門外廊橋、客梯、服務車沒有停靠或沒有停靠穩妥時，艙門警
示帶應橫掛在門框上的鎖扣內。
每個門附近有一個專用輔助空間，它位于乘務員位置和門檻之間。當
應急撤離時，乘務員抓住輔助手柄將自己置于專用輔助空間內，以確保不
會擋住出口。
2. 2 個駕駛艙應急撤離窗
駕駛艙內每側各有一個應急撤離窗，它們為滑動式窗戶，只能從里面
打開。
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8-2 A321 飛行乘務員訓練手冊 2003年05 月18 日
3. 1 個電子設備艙門
電子艙門位于機身底部的增壓區內，內外皆可開啟。
8.3. 客艙門
8.3.1 位置
1. 飛機備有“A”型門4 個，“I”型應急出口4 個。
2. 開始時，它們向內開啟，然后向上向機頭方向平移開啟。
旅客登機門
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8.3.2 類型
1.“A”型門
此型出口是寬不少于1066 毫米（42 英寸）、高不少于1829 毫米（72 英
寸）、圓角半徑不大于1/6 出口寬度的與地板齊平的矩形開口。
此型出口的滑梯在水上迫降時可作救生船使用，每一對A 型出口允許
供110 個旅客用。
輔助手柄
帶以下功能的觀察窗
—“滑梯預位”
指示燈
—“滑梯壓力”
警告燈
門操縱手柄
門鎖信號
輔助手柄
陣風鎖
預位系統
地板應急標志燈
滑梯箱
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2.“I”型應急出口
此型應急出口是與地板齊平的出口，具有寬度不少于610 毫米（24 英
寸）、高不少于1,220 毫米（48 英寸）、圓角半徑不大于1/3 出口寬度的矩形
開口。每一對I 型出口在陸地應急撤離時允許供45 個旅客用。
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2003 年05 月18 日 A321 飛行乘務員訓練手冊 8-5
8.3.3 機門的正常操作(從內部操作)
1.“A”型門的打開
􀁺 滑梯的預位手柄必須在DISARMED（解除預位）的位置且已安裝安
全銷（見圖 C ）
􀁺 若觀察窗旁邊的RED CABIN PRESSURE（紅色客艙壓力）警告燈閃
亮，不要開門并報告駕駛艙機組。
􀁺 抓住一個輔助手柄 “A”。
􀁺 完全提起門操縱手柄（兩個上部的鎖脫開，門開鎖）
􀁺 抓住輔助手柄“B”向外推門，然后向機頭方向推，直至陣門鎖鎖
定在全開位。
見下圖：
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2.“A”型門的關閉
把門從全開位松鎖：
􀁺 按下圖C 中門支撐臂上的陣風鎖。
􀁺 抓住輔助手柄“A”
􀁺 用輔助手柄“B”向后拉門
􀁺 當門對正門框時，向內拉門并放下門操縱手柄
檢查門已正確地鎖好且圖D 中位于門上部分的門鎖指示器指示在鎖定
位。
注：①門打開后，在門框上有一根黃黑相間的警示帶必須拉出，固定
在門的另一邊鎖扣內，以防止機內人員摔下。
②關門前應檢查門的軌跡處是否有異物。
輔助手柄
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3.“I”型艙門的開啟
􀁺 滑梯預位手柄必須在解除預位的位置，且安全銷插好C。
􀁺 靠近觀察窗的紅色客艙壓力警告燈閃爍時，不要開門，并向飛行
機組報告。
􀁺 抓住輔助手柄“A”。
􀁺 打開控制手柄上的塑料蓋。
􀁺 完全向上提起艙門控制手柄。
􀁺 用輔助手柄“B”向外推艙門，然后將其向機頭方向移動，直至陣
風鎖鎖定在全開位。
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