繼2007年8月機票銷售傭金由7%變為5%，2009年4月1日由5%變為3%后，2010年4月1日法航-荷航集團（Air France-KLM）決定在中國對機票代理人實行零傭金政策。盡管上海的20多家機票代理人與北京的10多家機票代理人聯合表示，停售法荷航的機票，以示抗議，但法荷航表示將不會讓步。雖然法荷航的做法短期內會損害其利益，但長期看能降低成本，降低機票銷售渠道壓力。

　　我們不否認代理人為拓展航空市場作出的貢獻。但與航空公司直銷相比，代理人進行機票銷售對航空公司有兩大不利之處：一是代理傭金增加了成本。在2008年中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）虧損高達139.8億元之下，代理商從東航仍然拿走10億元。從目前看來，航空公司直銷的主要手段是網絡和呼叫中心。網絡邊際成本很低，多一個客戶和多1萬個客戶進行在線機票預訂，成本并無太大差別，而呼叫中心的成本也不一定比代理傭金成本高。二是不利于航空公司培養忠誠客戶。對任何一個企業來說，擁有固定的忠誠客戶十分重要。機票代理使得航空公司客戶資源掌握在代理人手中，而中國的代理人忠誠度很低，因此，航空公司盡管為代理人付出了傭金費用，仍然沒有得到忠誠客戶。

　　機票直銷是民航業發展的趨勢。在美國，航空公司機票直銷的比例達61%，代理商只占39%。但在國內目前機票直銷的比例僅為10%左右。國內航空公司也意識到機票直銷的重要性，近年來一直大力發展直銷業務，直銷比例持續提升。2006年，國航的直銷額是1.1億元，2008年，直銷額直線上升為24億元。中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）也提出2010年直銷比例占40%的目標。早在2007年年底，南航信息中心就已成立；同年中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）也斥資2000多萬元建設全球電話銷售服務中心，隨后國航又與垂直搜索引擎網站“去哪兒”合作進行直銷。2008年12月，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）在淘寶開設旗艦店，銷售機票；2009年6月，支付寶與中國聯合航空有限公司（China United Airlines Co. Ltd.，簡稱“中聯航”）宣布達成戰略合作，同年7月，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）與支付寶的合作正式上線；2009年11月，東航在淘寶網的官方旗艦店也正式開業。

　　但必須看到，與國外相比，國內航空公司直銷能力不強，直銷手段不夠豐富。美國航空公司網站上擁有數量極其豐富的信息，內容涉及旅客在乘機前、乘機時和乘機后的各個環節，全面的信息吸引了大量旅客。美國合眾國航空公司（US Airways）通過網站向常旅客提供靈活的里程消費策略，用戶獲得的里程獎勵不僅可以自己消費，還可以作為禮物送給他人。近年來，隨著微博客、社交網站的興起，國外航空公司也善加利用。例如捷藍航空在美國著名的Twitter微博客網站擁有多達70萬“粉絲”，這一數據最高時一度突破百萬；2009年，法荷航推出第一個為乘客設計的社交網站Bluenity.com，吸引了眾多旅客。

　　總而言之，航空公司要想發展壯大，必須提高機票直銷份額，要把直銷提高到企業戰略的高度來認識。因為直銷渠道不僅是產品通向市場的必經之路，而且也是企業的生命咽喉。必須看到，得渠道者得天下已經成為市場競爭的真諦。