這是民航華北管理局根據此前民航局下發的《民航航班時刻管理辦法》、《關于進一步做好航權航班和時刻管理工作的通知》，首次對航空公司違規時刻收回或取消其使用權。同時受到民航華北管理局處理的，還包括11家在航班時刻操作上存在違規的航空公司。

　　由于中國郵政航空公司（China Postal Airlines，簡稱“郵航”）等11家航空公司部分批復的23個低峰及非協調時段航班時刻，連續一周未使用，民航華北管理局航空運輸委員會決定自4月26日起收回其使用權。揚子江快運航空有限公司（Yangtze River Express，簡稱“揚子江快運”）執飛的Y87998航班，實際執行時間同樣與批復時間存在較大差異，但未對首都機場航班時刻計劃造成較大影響，因此僅被責令整改，嚴格按照Y87998航班計劃批復時刻執行。

“加強管理航權、航班和時刻”

　　民航華北管理局方面介紹，該局管理著“國內最繁忙的首都機場，隨著華北地區民航的快速發展，首都機場航空運輸量增長與空域資源緊張的矛盾日益突出”。去年，首都機場旅客吞吐量突破6500萬人次，日均起降航班1400多架次，是全國大型復合樞紐機場之一，為亞洲第一、世界第四大機場。

　　為解決航權許可與時刻管理脫節、臨時性航班多、虛占時刻等問題，民航華北管理局已將加強和改善航權、航班和時刻管理列為今年的重點工作之一，并成立了航空運輸委員會，對航權、航班和時刻實行集體審批許可。

　　民航華北管理局同時公布的措施稱，將開展保障航班正常和大面積航班延誤應急處置專項整治，建立嚴格的獎懲機制，每15天公布一次航班正常率排名，對排名后20位、且航班正常率在50%以下的國內航班進行內部警告通報。對由于航空公司自身原因，每月受到兩次警告的航班，從下月起取消其本航季該航班。對因空管、機場、油料等原因造成航班延誤的，需查明原因，給予必要的處罰。對航班延誤在4小時以上，因航空公司飛機調配和自身服務等方面原因引發群體性事件，造成重大社會影響的，取消該航班本航季時刻，并不再受理下一航季航班時刻的申請。因上述原因被取消時刻的航班，被處罰的航空公司在本航季內將不得在同航線上重新申請航班。