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時間:2010-05-19 12:24來源:網(wǎng)易財經(jīng) 作者:王婷婷 
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  近日有消息稱,東航在宜昌停飛多條航線,何時恢復(fù)不得而知。網(wǎng)易財經(jīng)18日從東航武漢分公司獲悉,東航根據(jù)市場變化,將宜昌數(shù)條航線的運(yùn)力將調(diào)配至市場空間更大的內(nèi)蒙,而東航也會根據(jù)實(shí)時的市場變動在適當(dāng)時間恢復(fù)宜昌航線。此前,國航一直在內(nèi)蒙航空市場占據(jù)強(qiáng)勢地位,此番東航加大在內(nèi)蒙的運(yùn)力,也使得內(nèi)蒙航空市場的競爭將更加激烈。

 

  中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,簡稱“東航”)一直是在宜昌擁有最多航線的航空公司,且是唯一一家有飛機(jī)在宜昌過夜的航空公司,據(jù)媒體報道,東航此次停飛了9條航線。中國東方航空武漢有限責(zé)任公司(China Eastern Airlines Wuhan Co.,簡稱“東航武漢公司”)新聞發(fā)言人霍小林今(18)日向網(wǎng)易財經(jīng)表示,東航停飛的宜昌航線都為50座的支線飛機(jī),而大飛機(jī)的航線則未停飛,由于東航在宜昌市場有部分航線與其他航空公司重合,所以東航?jīng)Q定將這部分運(yùn)力轉(zhuǎn)投到內(nèi)蒙市場,“內(nèi)蒙市場近幾年增長明顯,且地面交通不發(fā)達(dá),市場空間較大。”

  盡管東航此前在宜昌擁有最多航線,但一位東航內(nèi)部人士透露,“實(shí)際上,宜昌的航線并不算好航線,且各航空公司的宜昌航線也多為小飛機(jī),宜昌的三峽機(jī)場是海航的基地,可是海航在宜昌也只有一條航線,如果這個市場好的話,基地航空公司應(yīng)該多在該市場投放運(yùn)力的。”

  中信建投航空分析師李磊告訴網(wǎng)易財經(jīng),“運(yùn)力調(diào)整主要基于不同航線收益率水平和未來成長空間,東航此次停飛多條宜昌航線而轉(zhuǎn)投內(nèi)蒙,也應(yīng)該是基于其宜昌航線的盈虧狀況所做出的調(diào)整。”

  據(jù)了解,宜昌作為旅游城市,大部分航空公司的在非旅游旺季時期都會縮減宜昌的航班。宜昌三峽機(jī)場在其官網(wǎng)上預(yù)計,到2010年,宜昌三峽機(jī)場航班將通達(dá)主要省會城市和重點(diǎn)旅游城市,旅客吞吐量預(yù)計將達(dá)到100萬人次,航班起降架次預(yù)計將達(dá)到14000架次,貨郵行吞吐量預(yù)計將達(dá)到7200噸。

  但實(shí)際上,根據(jù)中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China,簡稱“民航局”)公布的機(jī)場數(shù)據(jù)顯示,2009年,宜昌三峽機(jī)場旅客吞吐量在全國排第54位,為65.75萬人次,貨郵吞吐量3498.4噸,航班起降架次9082架次,三項指標(biāo)都跟三峽機(jī)場自身所定的目標(biāo)有很大差距,但這個并不大的市場內(nèi)卻聚集了東航、中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,簡稱“南航”)、中國國際航空股份有限公司(Air China Limited,簡稱“國航”)、四川航空股份有限公司(Sichuan Airlines Co., Ltd.,簡稱“川航”)等8家航空公司。

  宜昌交通便捷,公路、水路、鐵路和航空,都能到達(dá)。此前,滬渝高速開通后,東航的宜昌至恩施航線就被迫停掉,隨著高鐵(高鐵民航爭奪戰(zhàn))線路的增多,航空公司想在宜昌市場與其他交通方式相競爭,并非易事。

  霍小林所說的“內(nèi)蒙地面交通不發(fā)達(dá),市場空間大”,也正是東航將運(yùn)力從宜昌調(diào)配到內(nèi)蒙的主要原因。

  內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)增長速度保持連續(xù)7年名列全國第一,李磊表示,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,內(nèi)蒙區(qū)內(nèi)航空運(yùn)輸需求也快速增長。

  2009年,內(nèi)蒙古航空市場旅客吞吐量達(dá)555.9萬人次,自治區(qū)政府已將基地航空公司作為構(gòu)建區(qū)域航空運(yùn)輸體系的重要環(huán)節(jié),納入到“十二五”綜合交通體系規(guī)劃中。而國航內(nèi)蒙古分公司在今年初的內(nèi)部工作會議上也決定,內(nèi)蒙古地區(qū)運(yùn)力投入將增長45.7%。

  “內(nèi)蒙古地域大,光是區(qū)內(nèi)航線都飛不過來,這次調(diào)配過去的都為支線飛機(jī)”,霍小林說。

  實(shí)際上,東航要在內(nèi)蒙古市場分得更多羹同樣不容易。由于內(nèi)蒙市場被看好,目前內(nèi)蒙區(qū)內(nèi)共有16家航空公司,參與內(nèi)蒙古地區(qū)74條航線的市場運(yùn)營,形成了以國航、南航、海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited)為主,多家航空公司共同參與運(yùn)營的局面,東航之前在內(nèi)蒙也有航線。

  國航曾經(jīng)是內(nèi)蒙市場的霸主,據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2008年以前,國航占據(jù)了內(nèi)蒙市場51%的份額,隨著更多航空公司的進(jìn)入,國航受到挑戰(zhàn),2009年國航在內(nèi)蒙區(qū)內(nèi)的運(yùn)力份額已下降到36%。而東航此番投入更大的運(yùn)力到內(nèi)蒙市場,必將掀起更激烈的競爭。

 

 


 
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