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站-站之間
的風差異
2、基于測量的地面風，使用LLWAS算法
推算出地面風切變和下?lián)舯┝鞯拇嬖?br /> Alphanumeric Display Mode / 文字顯示模式
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3、風切變告警信息產(chǎn)品
多普勒天氣雷達
探測到的陣風鋒
終端區(qū)多普勒天氣雷達（TDWR）
5 公分微波
Raindrop,
Ice, snow,
hail
探測雷暴和降水條件下的風切變
激光雷達
用于探測晴空條件下的風切變
Sea breeze front
Background
flow
Sea Breeze
風廓線雷達
 提供高時空分辨率的探空資料
 可以探測和監(jiān)視與低空急流有關
的風切變
 可以探測地形誘導的風切變
 不適合探測對流性風切變
2007年3月12日九黃機場風廓線
集成式低空風切變業(yè)務告警系統(tǒng)
設備名稱優(yōu)點缺點
低空風切變
告警系統(tǒng)
1、業(yè)務化程度高
2、操作簡單1、安裝位置選擇和保護困難
終端區(qū)多普勒天
氣雷達
1、探測較大范圍風場
2、應用成熟，有可借鑒的方
法和模型
1、晴天不能使用
2、風場反演算法不確定
3、安裝位置要求高
4、需要專業(yè)人員
風廓線雷達1、晴天可用1、單部不能反演整個風場
2、雨天效果差
3、需要前期經(jīng)驗積累
激光雷達1、晴天可用
2、安裝要求相對簡單
1、雨天效果差
2、造價較高
集成的業(yè)務化
風切變警報系統(tǒng)
1、全天侯、全方位測量
2、產(chǎn)品可信度高
1、造價昂貴
2、技術含量高，維護成本大
低空風切變探測設備優(yōu)缺點
五、低空風切變氣象服務
 起降階段的航空器空中報告
 專用風切變探測設施或系統(tǒng)
 地面直接目視觀測
 基于綜合氣象信息編制的預報
注： 由于缺乏探測低空風切變的設
備，在大多數(shù)機場，風切變信息主要基
于航空器空中報告
機場低空風切變資料，來自
低空風切變氣象服務
（一）機場天氣報告中的低空風切變
情報
（二）低空風切變警報
（三）低空風切變告警
（四）預報
（一）機場天氣報告中的低空風切變情報
 當確實證明風切變存在時，氣象部門將
把風切變情報加入到本場例行和特殊報
告、METAR和SPECI中（作為補充情報）
 METAR ZBAA 120530Z 33013MPS
CAVOK M11/M23 Q1029 WS ALL RWY
NOSIG=
（二）低空風切變警報
當觀測或預期出現(xiàn)：
 在跑道上空500米以下對進近、起飛的航空器
可能造成不利影響的風切變；
 對跑道上進行著陸滑跑或起飛滑跑的航空器
可能造成不利影響的風切變。
相關氣象部門必須提供風切變警報
注：當明顯是由局地地形造成跑道上空500米以上出現(xiàn)風切變時,則
不受500米的限制。

首都機場氣象臺發(fā)布的風切變警報
 2010年01月12日07時37分（UTC），
目前本場西北風10-14米/秒，陣風
16-18米/秒，預計夜間本場維持西北
風9-12米/秒，陣風15-18米/秒，管
區(qū)及本場有風切變和中度以上顛簸；
明天上午本場西北偏西風7-10米/
秒，下午轉小。
（三）低空風切變告警
 使用自動地基風切變探測設備探測
風切變的機場，可以發(fā)布由這些系
統(tǒng)生成的風切變告警。
低空風切變告警
低空風切變告警報文示例
09A MBA 35k- 3MF
跑道名稱告警類型強度位置
Eva 555跑道，微下?lián)舯┝鞲婢��?5節(jié)空
速損失、距離跑道端3英里
（四）產(chǎn)生低空風切變天氣的預報
 預報低空風切變極其困難——風
切變時空尺度小，缺乏有效探測
手段
 目前可行的途徑是預報可能產(chǎn)生
風切變的天氣現(xiàn)象的出現(xiàn)
風切變氣象服務規(guī)章標準文獻
 《國際民用航空公約》附件3《國
際航空氣象服務》
 國際民航組織《低空風切變手
冊》（Doc. 9817）（民航局空管
局已組織完成翻譯工作，將于今
年下發(fā)）
 民用航空氣象標準
謝謝！
本文引用了國內(nèi)外多種文獻和資料，
在此一并致謝！
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知識產(chǎn)權歸原作者所有，如需引用，請征求原
作者的授權。

　
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