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加強風切變等重要天氣情況下
的空管服務工作
民航局空管局空管部肖靖
2010年5月21日星期五
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一．風切變對飛行的危害
二．空中交通管制相關規定
三．加強一線管制運行工作，確保安全
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一、風切變對飛行的危害
國際民航組織：
大約30%的空難由天氣原因引起或者與天氣因素
有關，其中風切變是其中最危險的因素之一
美國國家運輸安全委員會：
自1975年以來，在美國由于天氣原因發生的
惡性空難事故中，有80%是低空風切變造成
的。
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從國際上來看：
1975年6月，一架波音727飛機在美國JFK機
場22L號跑道降落時，在距離跑道1英里處遭遇
低空風切變墜毀，導致106名乘客和6名機組遇
難。
另一起與低空風切變相
有關的事故是1975年8
月7日發生在美國科羅
拉多州的丹佛機場，幸
運的是沒有人員喪生。
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這兩起事故成為風切變歷史的一個轉折點。國
際上開始系統研究風切變的危害。
FAA在1976年開始研發低空風切變告警系統
（LLWAS），并在1977年至1987年的10年間，
在110個機場安裝了低空風切變告警系統。
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資料表明，從1943年起，與低空風切變相關的航
空事故導致了1400多人遇難。
1970年至1985年，國際定期與非定期航班飛行，
至少發生28起與低空風切變有關的飛行事故，
導致700多人遇難。其中著陸22起，起飛6起。
國際上加強了風切變培訓：
-風切變的解釋、識別及在起降中避讓風切變。
-飛行員意外遭遇風切變時如何改出的飛行技術。
-所有飛行員模擬機培訓應包括風切變識別、避讓和
改出模塊。
過去十年，風切變因素誘發的航空器事故/事件
的數量有了顯著減少。然而它對航空始終是嚴重危害
和潛在殺手，必須對風切變始終保持警惕并加強飛行
員和管制員的培訓工作
風切變或雷暴
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近期與風切變有關的航空事故：
2009年3月23日，一架美國聯邦快遞航空公
司的MD11在日本成田機場著陸過程中，遭
遇低空風切變，導致飛機著陸姿態出現問
題，造成了機毀人亡的嚴重事故。
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隨著我國民航飛速發展，飛行流量迅猛增長，
由于風切變導致的飛行不安全事件時有發
生。
2007年至今，我國民航收到有關風切變原因導
致飛行不安全事件報告共52起。僅今年上半
年收到報告14起
包括航空器復飛、中斷起飛、重著陸、大高度
偏差、抖桿告警等多種不正常情況，嚴重影
響飛行安全。
從國內上來看：
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風切變，尤其是低空風切變，極易導致以
下幾種情形或者不安全事件：
 著陸階段- 航空器復飛
 著陸階段- 航空器重著陸
 起飛階段- 航空器中斷起飛
 起飛階段- 航空器起飛
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 著陸階段- 航空器復飛
2010年5月12日，A320飛機執行烏魯木齊-西安
航班，飛機在五邊，高度1250英尺左右，觸
發前方風切變警告，機組復飛，后由西安雷
達引導加左三邊航向，正常落地。
2010年5月8日，一架ERJ145在呼和浩特機場著
陸過程中，當飛機進近至無線電高度800英尺
左右，遭遇低空風切變，造成該航班復飛。
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 著陸階段- 航空器重著陸（超過載著陸）
2007年12月31日，一架B777在首都機場著陸過程
中，飛機在322英尺（決斷高）至59英尺（跑道入
口）之間，屬于基本穩定的可控狀態，機組在29英
尺開始退姿態，此刻，風向由324度轉為260度，風
速在7-11米/秒之間變化，同時飛機在3秒鐘之內空
速從141節減小至122節，機組感覺飛機下沉速率偏
大，便適當補加油門以增加推力，克服快速下沉趨
勢。當無線電高度7英尺時，出現“WIND SHEAR”音響
警告，同時主輪觸地，隨即機頭突然上仰，機組迅速
推桿試圖制止，但出現二次跳躍，俯仰發生超常變
化，且接地較重，造成重著陸，造成三名旅客和一名
乘務員受輕傷。
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 起飛階段- 航空器中斷起飛
2008年10月23日，一架B737-800執行南京
－北京航班任務，17:59在南京祿口國際機
場起飛，當飛機起飛滑跑至速度約40海里
時，機載設備顯示低空風切變告警，機組
實施中斷起飛，導致正在五邊進近的另一
架航空器拉升復飛。
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 起飛階段- 航空器起飛
2010年2月6日，A321-200飛機執行香港
－浦東航班。在香港起飛過程中遇到風
切變，ND上顯示紅色“wind shear”，伴
隨語音警告，機組加TOGA馬力，改出風
切變，正常離場，后續航班正常。
TOGA： Take-off Go-around
ND ： (Navigation Display)
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二、空中交通管制相關規定
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國際民航組織《空中交通管理》(Doc4444)
6.4 提供給離場航空器的情報
6.4.1 氣象條件
提供進近管制服務的單位與離場航空器建立通信聯絡
后，必須將其所得到的關于起飛或起始爬升區內氣象
條件的重要變化的情報立即發給該航空器，除非已知
航空器已收到此情報。
注：文中所述的重要變化包括：地面風向或風速，能見度，跑
道視程，或氣溫(對于渦輪發動機航空器) ，以及出現的雷暴
或積雨云，中度或強度湍流，風切變，冰雹，中度或嚴重結
冰，嚴重颮線，凍雨，嚴重地形波，沙暴、塵暴、吹雪、陸龍
卷或水龍卷。
　
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