東航(600115.SH)董事長(zhǎng)劉紹勇日前接受第一財(cái)經(jīng)專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)透露，希望在今年重啟引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的工作，而擁有品牌和管理經(jīng)驗(yàn)的航空公司，仍是第一首選。

　　他同時(shí)指出，今年?yáng)|航在資源整合上的工作量會(huì)特別大，包括人力資源、飛機(jī)資源、機(jī)型結(jié)構(gòu)的調(diào)整，也要完成貨運(yùn)方面的整合，并引進(jìn)新的合作伙伴。

　　在劉紹勇到任東航之前，東航就曾經(jīng)展開(kāi)過(guò)一次引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的工作，并一度與新加坡航空簽署股權(quán)合作協(xié)議，卻最終由于國(guó)航的介入而在東航的股東大會(huì)上“夭折”。隨后，隨著金融危機(jī)的爆發(fā)和一系列內(nèi)部事件，東航陷入資不抵債的尷尬。

　　在2009年通過(guò)更換領(lǐng)導(dǎo)層、注資、內(nèi)部改革、“東上”重組等一系列措施實(shí)施后，如今的東航已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了賬面的扭虧為盈，而引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的工作也再次提上日程。

　　“我們希望今年能啟動(dòng)引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的工作，有品牌有管理經(jīng)驗(yàn)的航空公司是第一選擇，”劉紹勇稱(chēng)，“當(dāng)然也歡迎財(cái)務(wù)投資者，不一定局限在東航意向加入的天合聯(lián)盟內(nèi)的成員。”

　　值得注意的是，在此前召開(kāi)的“東上”聯(lián)合重組大會(huì)上，國(guó)資委副主任孟建民也表達(dá)了要求東航盡快引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的意見(jiàn)。

　　“目前新東航95%左右的負(fù)債率還是比較高，希望今年可以進(jìn)一步降到合理水平。新東航還應(yīng)該拓展更多的融資渠道，引進(jìn)適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略投資者，以引進(jìn)先進(jìn)的管理理念和經(jīng)營(yíng)方法。”

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，東航今年很可能會(huì)與新加坡航空“重續(xù)前緣”，而與上一次引進(jìn)新航作為戰(zhàn)略投資者的狀況相比，已經(jīng)將上航收入旗下的東航財(cái)務(wù)狀況正在逐步改善。

　　此外，也同樣是因?yàn)楹喜⒘松虾讲㈥懤m(xù)將獲得的政府注資通過(guò)向東航的母公司東航集團(tuán)增發(fā)的方式注入上市公司，如果再引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，即使不再同時(shí)向東航的母公司東航集團(tuán)增發(fā)，東航的流通股也不一定會(huì)超過(guò)規(guī)定的上限。這也意味著，再次召開(kāi)股東大會(huì)，東航的最大控股股東東航集團(tuán)將擁有投票權(quán)。