印度一架客機(jī)22日發(fā)生空難后，媒體報(bào)道稱，有的飛行員降落之際只想著睡覺，可能導(dǎo)致災(zāi)難性的后果。

　　《印度時(shí)報(bào)》昨天（23日）以“飛行員們只想睡覺”為標(biāo)題，報(bào)道夜航造成機(jī)組人員精神和心理負(fù)擔(dān)增加，可能產(chǎn)生災(zāi)難性的后果。報(bào)道說，失事的印航快捷航空公司編號IX812班機(jī)21日晚間8時(shí)離開門格洛爾，逾4小時(shí)后抵達(dá)迪拜；隨即進(jìn)行機(jī)外檢查、燃油檢查、確認(rèn)等工作。等例行檢查告一段落，乘客就準(zhǔn)備登機(jī)了。

　　報(bào)道引述一名飛行員的話說：“規(guī)定寫得很清楚，不能違反相關(guān)的步驟，我們感到相當(dāng)疲勞。不過，這樣反而可能導(dǎo)致危險(xiǎn)的后果。”

　　此外，還有一些航空業(yè)專家認(rèn)為，這場悲劇與印度航空業(yè)監(jiān)管不嚴(yán)有關(guān)系。航空安全顧問和飛行教練A.蘭加納坦直言，22日這起空難“是必然結(jié)果”。他說：“印度航空業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)過去6年來一直在下降。表面上在提高，但制度缺陷沒有改變……我們不可能在安全方面有所改善，除非作出重大改變。”

　　一名從事航空安全工作的印度高級官員持類似觀點(diǎn)，“我們過去10年沒有發(fā)生重大空難只是運(yùn)氣好”。 這名不愿公開姓名的官員說，印度雷達(dá)設(shè)施數(shù)量不足，只有大型機(jī)場才有先進(jìn)的低能見度著陸引導(dǎo)系統(tǒng)。

　　專家們說，印度在培訓(xùn)空中交通管理員、飛機(jī)維修工程師、飛行員、航空安全監(jiān)管員等專業(yè)人員方面不夠嚴(yán)格。

　　前飛行員莫漢·蘭加納坦說，印度獲得飛機(jī)副駕駛員資格的條件是飛行200小時(shí)，有高中學(xué)歷。相比之下，在美國，飛行1500小時(shí)才能獲得副駕駛員資格。一名不愿公開姓名的飛行員告訴《紐約時(shí)報(bào)》記者：“我了解很多和我一起畢業(yè)的人。要是知道哪架飛機(jī)讓他們開，我不會(huì)上那架飛機(jī)。”

　　他說，在一些飛行訓(xùn)練學(xué)校，可以花重金買飛行駕照，一些學(xué)員甚至雇請他人代自己湊夠飛行時(shí)數(shù)。

　　不過，亞太航空中心負(fù)責(zé)印度和中東地區(qū)的分析師卡皮爾·考爾告訴《紐約時(shí)報(bào)》記者，印度本地學(xué)校培養(yǎng)的航空業(yè)從業(yè)人員僅10％合格。

　　據(jù)阿聯(lián)酋《海灣時(shí)報(bào)》報(bào)道，印度一名男子的16名親屬在22日墜機(jī)事故中喪生，包括他的妻子和兩個(gè)孩子。這名男子名為薩米爾·謝赫，是一名商人。報(bào)道說，謝赫的祖母21日逝世，他的16名親屬乘坐印度航空公司客機(jī)從阿聯(lián)酋回國，準(zhǔn)備出席葬禮，不幸遭遇空難。