5月24日訊 一直堅挺的國內航空公司頭等艙、公務艙的票價將從下月起實行市場調節價，各航空公司可自主定價。網易財經今（24）日從中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）方面獲悉，國航具體的定價標準正在研究中。分析人士指出，實行市場調節的自主定價后，兩艙（頭等艙、公務艙）價格出現上漲或是更多折扣皆有可能，相對于之前千篇一律的兩艙價格使得兩艙客座率普遍不高來說，此次調整后航空公司在有望提高收益水平的同時也將面臨更激烈的市場競爭。

　　國航董秘黃斌告訴網易財經，“國航市場部門正在研究具體的定價標準，自主定價后是否一定有利于提升航空公司的收益，還有待于驗證，目前無法確認。”東航方面也表示，具體正由市場部研究，但就定價標準也未給予明確答復。

　　業內人士表示，由于多年來都實行兩艙統一定價，現在放開后，航空公司的兩艙定價機制實際上面臨較大的考驗，在激烈的市場競爭和各航線不同的市場供需狀況下，如何制定出既能吸引旅客又能保證收益的票價水平，并非易事。

　　“實際上，此次放開高端客戶價格控制，主要是民航市場定價改革的擴大，而不是因為受高鐵(高鐵民航爭奪戰)的沖擊”，中信建投航空分析師李磊說，“現在宏觀經濟恢復，兩艙客戶處于恢復階段，自主定價后，航空公司可以獲得比較有利的定價水平，有助于航空公司整體收益水平的上升。”

　　此前的國家機票銷售價格規定，頭等艙和公務艙的價格以經濟艙全票價為基礎，頭等艙價格為經濟艙全票價的150%，公務艙為經濟艙全票價的130%，價格被定死。這使得兩艙客座率普遍不高，平均只有三成左右，特別是金融危機時期，國內航空公司頭等艙和公務艙客座率甚至只有一成左右。

　　相對于很多航空公司來說，兩艙的客座率只有在北京、上海、廣州等商務客人多的航線上，才會有比較好的表現，其他航線的兩艙客座率都不理想。

　　“此前由于頭等艙的服務受定價機制制約，所提供的服務缺乏差異化，幾乎都是千篇一律”，中投顧問流通行業研究員黎雪榮說，“這使得我國航空公司在國際業務上缺乏高品質的艙位、完善的航線網絡以及高端客戶的銷售和服務經驗，從而普遍缺乏競爭力。”

　　另一方面，國內航空消費市場結構也發生了變化。黎雪榮表示，近幾年來公務旅客所占的比例持續下降，而私人航空消費（特別是旅游）則異軍突起，兩艙由于受定價機制制約，上座率普遍較低，而經濟艙由于經常打折從而上座率保持良好，兩艙自主定價后，兩艙的客座率勢必會提高。

　　自主定價后，兩艙票價是會上升還是會更有更多折扣？黎雪榮認為，此次定價權開放之后，航空公司的服務和價格線會更加豐富，差異化經營也會更明顯，漲價現象和折扣現象都有可能出現，以吸引不同需求的乘客。“這一政策可能加劇航空公司在各航線價格上的競爭，不過短時期內并不會出現太大的影響”，黎雪榮說。

　　李磊則認為，關于票價趨勢，要看市場整體需求情況，今年市場整體處于復蘇階段，兩艙票價水平應該有恢復性增長，各航空公司在不同航線上的競爭激烈程度也會不一樣，不過他表示，“目前兩艙客座比重占整體市場比重較小，不會給航空公司整體價格體系帶來沖擊。”