一直堅挺的國內航空公司頭等艙、公務艙的票價將從下月起實行市場調節價，各航空公司可自主定價。中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）、國家發改委日前印發《推進民航國內航線頭等艙、公務艙票價改革》（下稱《通知》），從2010年6月1日起，民航國內航線頭等艙、公務艙票價實行市場調節價。也就是說，之前實行定價銷售的國內航線頭等艙、公務艙票價將會“松綁”，由航空公司自主定價。

　　業內人士認為，“兩艙”票價松綁，不能單單理解為以后乘坐頭等艙可以打折，從長遠看，航空公司之間高端客戶之爭更加激烈，不排除有航空公司提升服務同時提價格。

頭等艙公務艙票價可上下浮動

　　一直以來，民航國內航線頭等艙、公務艙票價都實行定價銷售：頭等艙票價是經濟艙全價票的150%，公務艙票價是經濟艙全價票的130%。比如成都—北京航線，全價為1440元，那么公務艙票價就是1872元，頭等艙票價就是2160元。

　　即使是在出行淡季，假設成都—北京航線經濟艙有3折的折扣，折后價432元，但頭等艙價格還是不變的2160元。

　　對于此次改革的目的，民航局明確表示，國內航線頭等艙、公務艙票價改革后，航空公司可以更好地為旅客提供差異化的服務和更加豐富的票價選擇，提高旅客滿意度。

　　但為了防止航空公司在兩艙價格制定上過于損害消費者利益，《通知》也強調，執行過程中民航國內航線頭等艙、公務艙票價水平如出現劇烈波動等異常情況，可依據《價格法》進行價格臨時干預。

　　實際上，市場、票價的細分是目前航空公司青睞的競爭手段。此前四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡稱“川航”）、中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）紛紛推出“超級經濟艙”，這種艙位的服務標準高于經濟艙，但票價又遠低于頭等艙，迎合了一些既想節約成本、又想提高服務標準的商務旅客的需求。

　　昨天（24日），一航空公司內部人士在接受記者采訪時認為，新規定執行后，在一些上座率不飽和的航線上，頭等艙票價很有可能出現一定的折扣價。“畢竟航空公司也不愿意將頭等艙白白浪費掉。”

提升服務提高價格為奪高端客戶

　　昨天，包括川航在內的本地航空公司表示，目前暫時還沒有接到來自總局的正式通知，不過他們已經著手準備此事。

　　中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）董秘黃斌稱，“國航市場部門正在研究具體的定價標準，自主定價后是否一定有利于提升航空公司的收益，還有待于驗證，目前無法確認。”中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）方面也表示，具體正由市場部研究，但就定價標準也未給予明確答復。

　　“此前由于頭等艙的服務受定價機制制約，所提供的服務缺乏差異化，幾乎都是千篇一律”，中投顧問流通行業研究員黎雪榮說，“這使得我國航空公司在國際業務上缺乏高品質的艙位、完善的航線網絡以及高端客戶的銷售和服務經驗，從而普遍缺乏競爭力。”

　　另一方面，國內航空消費市場結構也發生了變化。黎雪榮表示，近幾年來公務旅客所占的比例持續下降，而私人航空消費（特別是旅游）則異軍突起，兩艙由于受定價機制制約，上座率普遍較低，而經濟艙由于經常打折從而上座率保持良好，兩艙自主定價后，兩艙的客座率勢必會提高。“這一政策可能加劇航空公司在各航線價格上的競爭，不過短時期內并不會出現太大的影響。”黎雪榮說。

　　中信建投航空分析師李磊則認為，“目前兩艙客座比重占整體市場比重較小，不會給航空公司整體價格體系帶來沖擊。”