隨著國家促進新疆發展的政策陸續浮出水面，此前著力打造廣州和北京雙樞紐的南航，也開始加緊在新疆這一新的樞紐地區的布局。

　　《第一財經日報》記者昨天（25日）獨家了解到，本月底，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）將與新疆維吾爾自治區政府簽署戰略合作協議，增加在新疆的航空運力投放，此外，南航還希望與新疆探討合資組建支線航空公司，開拓新疆的支線航空市場。

　　目前，南航已經是新疆最大的基地航空公司，在新疆投入旅客運輸飛機超過30架，2009年的運輸總周轉量達8.59億噸公里、旅客總運輸量達435萬人次，約占到新疆航空市場份額的51%，疆內市場份額約占六成以上。初步形成了“以烏魯木齊為中心，疆內航線成網、東西輻射成扇”的航線網絡布局，航線網絡已覆蓋國內絕大多數省會城市、經濟發達地區城市和旅游景區。

　　與新疆維吾爾自治區政府簽署戰略合作協議后，南航將會增加在新疆的運力投放，并更換更大型飛機執飛，以加大新疆疆內至比什凱克、阿什哈巴德、巴庫等城市的航線航班密度，并繼續加大對中亞、南亞、中東及俄羅斯等國家和地區航空運輸通道的建設力度，同時利用好廣州、北京兩個樞紐，通過無縫隙中轉，加快打通烏魯木齊至大洋洲和東南亞的空中通道。

　　此外，南航還希望與新疆維吾爾自治區政府合作，組建一家支線航空公司，運營新疆的支線航空市場，甚至沿用此前“新疆航空”的標識。1985年，新疆航空公司與中國民用航空烏魯木齊管理局一同成立，實行政企合一體制。2002年10月11日，新疆航空公司在民航重組大潮中被納入中國南方航空集團公司（China Southern Air Holding Company，簡稱“南航集團”），兩年后注入南航股份實現一體化運行。

　　南航一位內部人士告訴本報記者，本月召開的新疆經濟工作會議，預示著新疆將在未來有大的發展機遇，因此新疆市場也被公司確定為與廣州樞紐、北京樞紐同等重要的第三大樞紐。

　　事實上，為了促進新疆的民航建設，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）也頒布了《促進新疆民航事業發展的若干意見》，將采取16條措施在新疆構建機場網絡體系、航空運輸體系、通用航空作業體系、航空應急救援體系和航空運行保障體系。

　　民航局將通過統籌配置航權、航班、時刻等航空運輸資源，在新疆打造空中“兩網兩路”，即在南疆和北疆分別構建兩個支線航空運輸網絡；以烏魯木齊地窩堡國際機場為樞紐，構建連接國內東部的國內航路和連接中亞的西部國際航路。

　　不過，民航局一位內部人士也坦陳，雖然目前舉全國之力扶持新疆，但新疆的航空市場要飛速發展還有很長的路要走。