隨著國(guó)家促進(jìn)新疆發(fā)展的政策陸續(xù)浮出水面，此前著力打造廣州和北京雙樞紐的南航，也開始加緊在新疆這一新的樞紐地區(qū)的布局。

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者昨天（25日）獨(dú)家了解到，本月底，中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）將與新疆維吾爾自治區(qū)政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，增加在新疆的航空運(yùn)力投放，此外，南航還希望與新疆探討合資組建支線航空公司，開拓新疆的支線航空市場(chǎng)。

　　目前，南航已經(jīng)是新疆最大的基地航空公司，在新疆投入旅客運(yùn)輸飛機(jī)超過30架，2009年的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)8.59億噸公里、旅客總運(yùn)輸量達(dá)435萬人次，約占到新疆航空市場(chǎng)份額的51%，疆內(nèi)市場(chǎng)份額約占六成以上。初步形成了“以烏魯木齊為中心，疆內(nèi)航線成網(wǎng)、東西輻射成扇”的航線網(wǎng)絡(luò)布局，航線網(wǎng)絡(luò)已覆蓋國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)省會(huì)城市、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)城市和旅游景區(qū)。

　　與新疆維吾爾自治區(qū)政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議后，南航將會(huì)增加在新疆的運(yùn)力投放，并更換更大型飛機(jī)執(zhí)飛，以加大新疆疆內(nèi)至比什凱克、阿什哈巴德、巴庫等城市的航線航班密度，并繼續(xù)加大對(duì)中亞、南亞、中東及俄羅斯等國(guó)家和地區(qū)航空運(yùn)輸通道的建設(shè)力度，同時(shí)利用好廣州、北京兩個(gè)樞紐，通過無縫隙中轉(zhuǎn)，加快打通烏魯木齊至大洋洲和東南亞的空中通道。

　　此外，南航還希望與新疆維吾爾自治區(qū)政府合作，組建一家支線航空公司，運(yùn)營(yíng)新疆的支線航空市場(chǎng)，甚至沿用此前“新疆航空”的標(biāo)識(shí)。1985年，新疆航空公司與中國(guó)民用航空烏魯木齊管理局一同成立，實(shí)行政企合一體制。2002年10月11日，新疆航空公司在民航重組大潮中被納入中國(guó)南方航空集團(tuán)公司（China Southern Air Holding Company，簡(jiǎn)稱“南航集團(tuán)”），兩年后注入南航股份實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)行。

　　南航一位內(nèi)部人士告訴本報(bào)記者，本月召開的新疆經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議，預(yù)示著新疆將在未來有大的發(fā)展機(jī)遇，因此新疆市場(chǎng)也被公司確定為與廣州樞紐、北京樞紐同等重要的第三大樞紐。

　　事實(shí)上，為了促進(jìn)新疆的民航建設(shè)，中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）也頒布了《促進(jìn)新疆民航事業(yè)發(fā)展的若干意見》，將采取16條措施在新疆構(gòu)建機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)體系、航空運(yùn)輸體系、通用航空作業(yè)體系、航空應(yīng)急救援體系和航空運(yùn)行保障體系。

　　民航局將通過統(tǒng)籌配置航權(quán)、航班、時(shí)刻等航空運(yùn)輸資源，在新疆打造空中“兩網(wǎng)兩路”，即在南疆和北疆分別構(gòu)建兩個(gè)支線航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；以烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)為樞紐，構(gòu)建連接國(guó)內(nèi)東部的國(guó)內(nèi)航路和連接中亞的西部國(guó)際航路。

　　不過，民航局一位內(nèi)部人士也坦陳，雖然目前舉全國(guó)之力扶持新疆，但新疆的航空市場(chǎng)要飛速發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走。