單月連簽3次投資

　　事實上，航空城項目已經是海航集團在近一個月內與北京市的第三次合作。本月初，海航集團與北京市屬企業首旅集團合資成立首都航空。對于這一爆炸性的消息，業內普遍認為，僅憑擁有“首都航空”這一名字就足以讓眾航空巨頭羨慕不已了。

　　除了成立首都航空外，還有消息指出，上周，海航集團首席執行官王健和北京市石景山區區長周茂非簽署了戰略合作協議，協議包括了海航在石景山區3個階段性投資。

　　頻繁的合作以及巨大的投資，讓海航集團擴展北京業務版圖的野心顯露無疑。其實，海航從成立之初就覬覦北京市場，業內甚至一度盛傳海航欲將總部遷至北京，但后來并未成行。雖然后來海航已經通過基地公司駐扎北京市場，然而僅靠基地公司很難在北京市場求得更大發展。

　　一位不愿透露姓名的專家表示，目前，三大航在北京航空運輸市場占有率將近70%，而海航要想在主業上與三大航硬碰硬顯然有點力不從心，因此海航的如意算盤是采取迂回戰術，通過旗下其他業務的擴張來增加北京業務重心。

海航給自己出難題

　　對于海航近期在京的兩個大型商業地產項目，北京師范大學不動產學院副院長黃興文認為海航在給自己出難題。他分析，在海航躊躇滿志的航空城建設中，其規劃建設的航空總部經濟區與海航主業是航空運輸以及旅游、酒店、物流等業務關聯度比較高，可以有帶動作用。但航空城的規劃中還有很大一部分為商貿區，而宋莊本身位置比較偏，消費群體不足，所以海航必須要花費巨大的人力、財力來培養市場，而且投資回報的時間也會非常長。

　　不過海航集團表示，2008年以前，順義的主要開發區包括天竺空港經濟開發區、林河經濟開發區和天竺出口加工區。上述經濟區的臨空經濟以低端的航空產業及出口加工、倉儲物流、制造業為主，經濟的產出效率低，對區域發展的促進作用小。