四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡稱“川航”）正在再次上演類似救援鷹聯航空公司時的戲碼。
6月3日，川航董事長藍新國確認川航正在收購東北航空有限公司（Northeast Airlines Limited，簡稱“東北航空”），但一再強調，收購東北航空尚未到可以公布詳細信息的時機。
目前已公開的信息是，川航通過股權收購，其所持東北航空的股份已達97%，而且將與河北政府合作，重組東北航空。藍新國回應稱，“這個股權比例還不準確。”
值得玩味的是，談起此次收購東北航空，藍新國不斷強調，這是川航的一種責任。“就像當初我們必須收購鷹聯航的股份一樣，這是責任。”并且他承認，收購和川航擴張戰略無關。
知情人士表示，川航再次救援民營航空是自愿還是“被自愿”，還不好說。但川航收購東北航空的下一步進展是，河北省政府方面已經表達了相當濃厚的興趣和支持力度，東北航空遷往石家莊改名“河北航空”已成定局。
東北航空改姓之后，國內民營航空陣營將只剩下春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）、上海吉祥航空有限公司（Juneyao Airlines Co.,Ltd.，簡稱“吉祥航空”）、奧凱航空有限公司（Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”）。據了解，目前中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）已經停止對新航空公司的審批。
有責任的收購
“（收購東北航空）就像當初我們必須收購鷹聯航的股份一樣，這是責任。”他說。
川航內部人士透露，無論是2006年的入股，還是去年的再次注資，其實都不是川航的本意。更讓人不解的是，如果說去年川航向鷹聯航伸出援手至少還能有助于干支線航線網絡的互補，那么這一次的收購，以及東北航空即將遷至河北，與川航目前的布局并無直接關聯。
目前，川航主要基地為成都、重慶、云南三地，其勾勒的“金三角”網絡雛形已經形成。在全國，其航線網絡輻射52個主要的大中城市。對此，藍新國僅表示：“這次的收購和川航擴張戰略無關。”
且不論無關有關，川航還是為東北航空找到了一個不錯的“新家”。
可以確定的是，本月內，東北航空就將搬到“新家”河北石家莊。川航、東北航空和河北政府方面已經敲定重組合作的框架。“河北航空可能會在6月底就掛牌，有3個股東，冀中能源集團、川航和東北航空。”上述知情人士說，不過，至于即將由東北航空蛻變而來的河北航空將會由哪一方控股，還無法現在判斷。
目前，東北航空總經理黨鋒已向媒體證實，今后，東北航空會保留部分廣西境內的航班，同時開辟河北省內航線。這次基地的調整是股東層面為了應對生存發展問題所作出的決定。
記者進一步了解到，東北航空和川航之所以選擇走到“河北”，與后者表達的支持力度不無關系。眼下，各個地方政府接連重燃組建本地航空公司的夢想。河北也在其列。
公開資料顯示，2010年4月河北省表示，將加大財政、金融、用地支持力度，建立健全建設資本金、航線補貼和貸款貼息制度，對機場建設、運營貸款實行全額貼息。
當前民航局已經停止對新航空公司的審批，地方政府的航空公司夢只能通過與現有航空公司合作來實現。
“或許，由國資出面真的就是民營航空最好的退場出路。”上述知情人士表示。“當前各地政府都在積極組建本地航空公司，對其來說，接手既有的民營航空公司是比較省力的做法。”
東北航空隕落
2009年，東北航空攜帶幾乎所有“家當”南下桂林。當年年末，東北航空正式開通了在桂林兩江國際機場的第一條航線。此舉一度被解讀為東北航空將更名為“桂林航空”。當時，根據東北航空與廣西機場集團的協議，東北航空以提供包機服務的方式在廣西機場運營，航線由廣西機場決定，東北航空執行。
