圖：陳凱琳此前為國際知名唱片公司高層，2004年方加入亞航，專拓“非傳統”航空市場

　馬來西亞亞洲航空公司（AirAsia Berhad，簡稱“亞航”）高級商務副總裁陳凱琳日前在港接受記者專訪時表示，低成本航空公司的營運方式必須有別傳統，不論公司想在香港或在中國內地立足，相對廉價的機票，“創意”才是成功關鍵。她又稱，中國和印度屬于未來業務主要拓展市場，在兩國開通更多航點，屬于近年發展重點。

　　全球首家低成本航空公司是美國西南航空公司（Southwest Airlines），其后此運作模式傳至亞洲，亞航也在2002年成立，8年間已陸續開通多條東南亞低票價航線。

亞航網上售80%機票

　　低成本航空公司運作其實并不神秘，只是要在有限的成本下，以低票價吸引乘客，確保公司能夠順利維持經營。不過，知易行難，現時能說得上成功的低成本航空公司不多，不少低成本航空公司在金融海嘯的摧殘下，更面臨朝不保夕的經營環境。亞航去年錄得可觀盈利，今年首季業績也按年上升10%，至約6900萬美元，當屬營運較為理想的例子。

　　陳凱琳表示，一家真正的低成本航空公司要取得成功，營運方式必須有別于傳統航空公司，也即營運者必須發揮應有的創意，才可貫徹執行低成本航空的運作模式。

　　她指出，情況與傳統航空公司大相徑庭，亞航目前售出機票的80%，都是經由網上訂票，而不需依賴旅行社代理。陳凱琳稱，市場上仍有不少低成本航空公司是依賴旅行社代理機票，但網上訂票既可減省代理費用，加上在自編刊物、社交網站和旅客之間互相宣傳，在低價機票的吸引力下，訂票反應其實絕不比傳統航空公司遜色。

　　她表示，在有限成本下，不少固有的機艙服務難免要逐項收費，但只要稍動創意，仍可為旅客帶來不一樣的感受，擺脫服務較差的形象。例如亞航旅客雖要為飛機餐付費，但卻容許旅客在網上訂以折扣價選定飛機餐，而且選擇更多樣化，既可令服務感覺更貼心，也可為飛機“減磅”。

　　亞航目前集中使用空中客車A320和空中客車A330，以方便調度，也爭取在每個機場的上落客時間不超過25分鐘，陳凱琳表示，現時每架飛機每日平均13小時在天空上載客，高效率地加密班次，足以保障收入豐足。

中印市場最具潛力

　　該公司在2008年打入香港市場，現時由香港至吉隆坡航班高達每星期53班，剛于本周初宣布開通香港至沙巴正飛航線，屬在港開通的第5個航點。當被問及香港赤鱲角國際機場作為區內重要的航空樞紐，但多年來始終未見一家低成本航空公司能成功立足本港時，陳凱琳認為，香港具備低成本航空公司需要的旅客市場，關鍵仍是在于營運者的“創意”。

　　她表示，對于低成本航空公司而言，航點選擇非常重要，為避免航線與傳統航空公司過于重復，須在確保客量的情況下，多在二線機場開辦航線，也能為旅客提供更多“點對點”的服務。

　　陳凱琳指出，中國和印度是該公司眼中兩大具潛力的市場，該公司去年已開通多個來往馬來西亞至中國內地的航點，例如天津、成都和深圳，今年的重點將是印度。此外，亞航今年也會進軍日本和韓國市場，開辦東京羽田和首爾航線。