“顛沛流離”的東北航空有限公司（Northeast Airlines Limited，簡稱“東北航空”），或許終于能安定下來了。昨（4日）記者獲悉，此前各種收購東北航空的傳言終于清晰，實際的收購人將是該公司現在的二股東———四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡稱“川航”）。此次收購，原本持有東北航空33.5%的川航持股比例將增加至97%，成為控股股東，且川航在支線航線的實力將進一步增強。 川航注資一億增持東北航空？ 全國布局支線航空
東北航空于去年12月停飛了所有原沈陽航線，整體從沈陽搬遷到桂林兩江國際機場，不少人認為這是東北航空一個難得的機會，因為隨著廣西旅游的升溫和東盟自由貿易區的設立，將對廣西的航空業發展產生不小的拉動作用，業界一度認為其將會接受廣西方面的注資，甚至有傳言稱東北航空將更名為“桂林航空”。然而好景不長，僅僅過了半年左右，東北航空似乎就在廣西“呆不下去了。”有消息稱，東北航空將結束自己的南下生活，重新北上，將基地搬遷到河北石家莊。
昨日又有消息，東北航空二股東川航將增資，將股份從目前的33.5%擴大到97%。記者從川航一內部人士處證明了這一消息的真實性，不過該人士表示，由于目前該交易尚未完成，不便透露更多的信息。
據記者了解，當初川航入股東北航空時，以5360萬元資金獲得東北航空33.5%的股權，到目前為止，幾家股東的股權結構一直沒有改變，如果按照該價格計算，川航要增持至97%的股權，將向東北航空再注資1億元左右。此事預計下周會有結果。
據了解，向全國拓展一直是川航的重要戰略，而持股東北航空就是其中重要一步。在東北航空成立之初，川航就一直很重視從成都到沈陽、哈爾濱等地的東北航線，營銷力度很大，而當時業內普遍認為，川航入股東北航空后，無論在主導折扣價格或控制成本上，都有望與東北航空進行更深入的合作，加大川航在東北航線的實力，拓展川航的市場。業內人士分析，川航選擇東北航空關鍵還是因為華北地區的支線航空市場。此外，從目前的情況來看，石家莊的市場似乎還不如桂林，數據顯示，2009年，桂林兩江機場旅客吞吐量在全國排名第27位，而石家莊正定國際機場（簡稱“石家莊機場”）旅客吞吐量不及桂林的1/4，排名在第47位。本來在桂林就混得不如意的東北航空為何會選擇搬到市場更小的石家莊？業內人士普遍認為這與川航此次收購相關。
據悉，川航在今年初就與河北省政府有了合作。今年3月28日，在華北地區尚無基地的川航，就選定了石家莊機場為基地機場，并投入3架飛機開通了石家莊至鄂爾多斯、秦皇島等區域航線，而控股東北航空，并將其基地搬到石家莊，將再次增強川航在華北地區的實力。
