除三大國有航空公司外，多數航空公司都需靠發展廉價線路、結合旅游市場等特色生存，如若不然，就需要地方政府的大力支持 半年三遷 意欲何為
一時間，東北航空有限公司（Northeast Airlines Limited，簡稱“東北航空”）成為眾人矚目的焦點。6月3日，針對媒體報道的“撤離桂林基地”一事，東北航空控股股東之一四川航空集團總裁藍新國表示，東北航空未來的主營基地還不便透露。但他強調，東北航空今后還會在廣西進行拓展，該地的航線網絡不會減少，市場份額只會增加。
不過，此前一天，東北航空總經理黨鋒卻向媒體表示，本月中旬，東北航空基地將遷往河北石家莊。
由于種種原因，東北航空于2009年12月接受廣西地方政府和桂林機場公司的邀請，從沈陽遷至桂林，并成為繼中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）之后第二家在桂林立戶的基地航空公司。在落戶桂林之初，這樁合作曾被各方看好，因為廣西日漸火爆的旅游形勢及邊境貿易的快速發展增加了對支線航空的需求。在當時良好的市場銷售預期下，一度有傳聞稱，東北航空將被更名為“桂林航空”。同時，這也被分析人士理解為東北航空尋求重組的信號。
但僅僅半年之后，事情又有了變化。有消息稱，東北航空公司可能成為6月底正式掛牌的河北航空公司的組建方之一。雖然還沒有得到官方的證實，但黨鋒的話語卻耐人尋味。
不過，從現狀而言，石家莊市場的吞吐量似乎還不如桂林。數據顯示，2009年，桂林兩江國際機場旅客吞吐量在全國排名第27位，而石家莊正定國際機場旅客吞吐量不及桂林的1/4，排名在第47位。“這恰恰能顯示出東北航空另一個依賴因素：地方政府的支持。”王曉艷說，除三大國有航空公司外，多數航空公司都需靠發展廉價線路、結合旅游市場等特色生存，如若不然，就需要地方政府的大力支持。
這或許就是東北航空再次北上的重要原因。“從另一個角度說，這是東北航空的機會。”王曉艷認為，這將在一定程度上緩解東北航空可能面臨的困境。
此外，日前有消息稱，四川航空集團將增持東北航空的股權至97%，此前，其是東北航空的第二大股東。對此，藍新國雖沒有證實這種說法，但他表示，進一步增持東北航空是“一種責任”。
