除三大國有航空公司外，多數(shù)航空公司都需靠發(fā)展廉價線路、結(jié)合旅游市場等特色生存，如若不然，就需要地方政府的大力支持 半年三遷 意欲何為
一時間，東北航空有限公司（Northeast Airlines Limited，簡稱“東北航空”）成為眾人矚目的焦點。6月3日，針對媒體報道的“撤離桂林基地”一事，東北航空控股股東之一四川航空集團總裁藍(lán)新國表示，東北航空未來的主營基地還不便透露。但他強調(diào)，東北航空今后還會在廣西進(jìn)行拓展，該地的航線網(wǎng)絡(luò)不會減少，市場份額只會增加。
不過，此前一天，東北航空總經(jīng)理黨鋒卻向媒體表示，本月中旬，東北航空基地將遷往河北石家莊。
由于種種原因，東北航空于2009年12月接受廣西地方政府和桂林機場公司的邀請，從沈陽遷至桂林，并成為繼中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）之后第二家在桂林立戶的基地航空公司。在落戶桂林之初，這樁合作曾被各方看好，因為廣西日漸火爆的旅游形勢及邊境貿(mào)易的快速發(fā)展增加了對支線航空的需求。在當(dāng)時良好的市場銷售預(yù)期下，一度有傳聞稱，東北航空將被更名為“桂林航空”。同時，這也被分析人士理解為東北航空尋求重組的信號。
但僅僅半年之后，事情又有了變化。有消息稱，東北航空公司可能成為6月底正式掛牌的河北航空公司的組建方之一。雖然還沒有得到官方的證實，但黨鋒的話語卻耐人尋味。
不過，從現(xiàn)狀而言，石家莊市場的吞吐量似乎還不如桂林。數(shù)據(jù)顯示，2009年，桂林兩江國際機場旅客吞吐量在全國排名第27位，而石家莊正定國際機場旅客吞吐量不及桂林的1/4，排名在第47位。“這恰恰能顯示出東北航空另一個依賴因素：地方政府的支持。”王曉艷說，除三大國有航空公司外，多數(shù)航空公司都需靠發(fā)展廉價線路、結(jié)合旅游市場等特色生存，如若不然，就需要地方政府的大力支持。
這或許就是東北航空再次北上的重要原因。“從另一個角度說，這是東北航空的機會。”王曉艷認(rèn)為，這將在一定程度上緩解東北航空可能面臨的困境。
此外，日前有消息稱，四川航空集團將增持東北航空的股權(quán)至97%，此前，其是東北航空的第二大股東。對此，藍(lán)新國雖沒有證實這種說法，但他表示，進(jìn)一步增持東北航空是“一種責(zé)任”。
