“關于與國航進行的貨運合資公司項目，我們有信心取得中國政府的批準。”6月7日，在柏林舉行的寰宇一家早餐會上，香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”）行政總裁湯彥麟證實，目前該合資公司仍未獲得中國政府的批準，但認為目前在進行中的“三大航貨運業務重組”一事，不會對合資事宜造成影響。

　　在寰宇一家（oneworld Alliance）失落中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）后，國泰航空如何看待在中國發展新的聯盟成員的可能性，也成為當日焦點。同時，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）相關人士指責，國泰航空對其加入寰宇一家的努力構成障礙。不過，湯彥麟在7日沒有正面回應這一問題。

擴張貨運

　　與國航的貨運合資，是國泰航空切入內地貨運業，特別是長三角貨運需求的重要一步。

　　根據接近三大航的券商分析，中國政府對三大航貨運重組的方案是兵分兩路，即中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）與東航，加上外運發展的貨運業務進行合并重組，而中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）與國泰航空的合資貨運業務可能保持獨立。東航的一位內部人士證實，關于旗下中國貨運航空有限公司（簡稱“中貨航”）與上海國際貨運航空有限公司（Shanghai Airlines Cargo Intl.CO.，Ltd，簡稱“上貨航”）的重組，有望在今年10月公布重要進展，但沒有置評與南航貨運業務的重組可能。

　　相較上述兩種重組方案，也有航空公司消息人士指出，三大航聯合重組貨運業務的方案目前獲得更多政府支持。6月6日離開柏林的東航掌舵人劉紹勇不愿對此置評。

　　這僅是國泰航空目前正進行的一系列重組和新發展的最新進展之一——同日，國泰航空與大股東太古A（19.HK）、港機工程（44.HK）同時在港交所臨時停牌，待發出股價敏感公告。市場猜測國泰將把其所持的港機工程剩余15%股權熟悉授予太古A，以為其籌建中的香港新貨運站建設籌資。截至本報記者發稿時止，三家公司均未發出關聯交易公告。

　　5月25日，國泰航空、太古A以及國泰航空的小股東中信泰富已一道悉數出售了在香港空運貨站（HACTL）的股權，為新貨運站套現融資。

　　現時航空貨運業正處于強勁復蘇態勢。瑞信分析師Sam Lee在其最近針對國泰的一篇分析報告中指出，其聽到了空運費用在4月急劇上升的消息，“這表明議價能力掌握在承運人的手上。此外，我們認為今年至今貨運強勁的表現，說明貨運需求出現了結構性變革，即越來越多客戶選擇在最后一分鐘作決定的庫存管理政策”。

狙擊海航？

　　在嘗試強化香港貨運地位、進入內地貨運市場之外，國泰航空也被指為海航加入寰宇一家的嘗試制造了障礙。

　　“在海航數年前加入寰宇一家的嘗試上，國泰是一個很主要的障礙。”一位海航的內部人士6日如是告訴本報記者，海航目前仍然與寰宇一家重點接觸，但國泰仍然是繞不過的挑戰。“中國的航空公司要加入寰宇一家，國泰需要擔當保薦人。”該人士解釋說。

　　7日，寰宇一家的治理會議主席、美國航空公司（American Airlines, Inc.）CEOGerard Arpey回應稱，任何打算加入寰宇一家的中國航空公司，都會由國泰航空擔當保薦人。“雖然我們最終無法吸引東航加入，但我們認為本聯盟在中國已經有很好的網絡——若不是最好的網絡的話——國泰和港龍有大量航班連結中國內地，日航也有不少連結航班，加上寰宇一家的其他成員也開通了越來越多的中國航線。”他說。

　　為何國泰航空樂見貨運之盟，卻慎結城下之約？湯彥麟笑著對Arpey慷慨的評價表示感謝，未有進一步解釋。

　　寰宇一家執行合伙人John Mc Culloch在會議上也表示，并未與海航啟動正式的入盟商談。“我們與一系列可能加入的航空公司保持接觸，關于進一步的成員擴張，大家可保持關注。”他再次強調了該聯盟一貫堅持的“重質不重量”原則。

　　記者獲悉，2003年時東航曾主動與寰宇一家接觸，但當時寰宇一家以東航的盈利未達到要求而拒絕。