“關(guān)于與國航進(jìn)行的貨運(yùn)合資公司項(xiàng)目，我們有信心取得中國政府的批準(zhǔn)。”6月7日，在柏林舉行的寰宇一家早餐會(huì)上，香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡(jiǎn)稱“國泰航空”）行政總裁湯彥麟證實(shí)，目前該合資公司仍未獲得中國政府的批準(zhǔn)，但認(rèn)為目前在進(jìn)行中的“三大航貨運(yùn)業(yè)務(wù)重組”一事，不會(huì)對(duì)合資事宜造成影響。

　　在寰宇一家（oneworld Alliance）失落中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）后，國泰航空如何看待在中國發(fā)展新的聯(lián)盟成員的可能性，也成為當(dāng)日焦點(diǎn)。同時(shí)，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“海航”）相關(guān)人士指責(zé)，國泰航空對(duì)其加入寰宇一家的努力構(gòu)成障礙。不過，湯彥麟在7日沒有正面回應(yīng)這一問題。

擴(kuò)張貨運(yùn)

　　與國航的貨運(yùn)合資，是國泰航空切入內(nèi)地貨運(yùn)業(yè)，特別是長(zhǎng)三角貨運(yùn)需求的重要一步。

　　根據(jù)接近三大航的券商分析，中國政府對(duì)三大航貨運(yùn)重組的方案是兵分兩路，即中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）與東航，加上外運(yùn)發(fā)展的貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行合并重組，而中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國航”）與國泰航空的合資貨運(yùn)業(yè)務(wù)可能保持獨(dú)立。東航的一位內(nèi)部人士證實(shí)，關(guān)于旗下中國貨運(yùn)航空有限公司（簡(jiǎn)稱“中貨航”）與上海國際貨運(yùn)航空有限公司（Shanghai Airlines Cargo Intl.CO.，Ltd，簡(jiǎn)稱“上貨航”）的重組，有望在今年10月公布重要進(jìn)展，但沒有置評(píng)與南航貨運(yùn)業(yè)務(wù)的重組可能。

　　相較上述兩種重組方案，也有航空公司消息人士指出，三大航聯(lián)合重組貨運(yùn)業(yè)務(wù)的方案目前獲得更多政府支持。6月6日離開柏林的東航掌舵人劉紹勇不愿對(duì)此置評(píng)。

　　這僅是國泰航空目前正進(jìn)行的一系列重組和新發(fā)展的最新進(jìn)展之一——同日，國泰航空與大股東太古A（19.HK）、港機(jī)工程（44.HK）同時(shí)在港交所臨時(shí)停牌，待發(fā)出股價(jià)敏感公告。市場(chǎng)猜測(cè)國泰將把其所持的港機(jī)工程剩余15%股權(quán)熟悉授予太古A，以為其籌建中的香港新貨運(yùn)站建設(shè)籌資。截至本報(bào)記者發(fā)稿時(shí)止，三家公司均未發(fā)出關(guān)聯(lián)交易公告。

　　5月25日，國泰航空、太古A以及國泰航空的小股東中信泰富已一道悉數(shù)出售了在香港空運(yùn)貨站（HACTL）的股權(quán)，為新貨運(yùn)站套現(xiàn)融資。

　　現(xiàn)時(shí)航空貨運(yùn)業(yè)正處于強(qiáng)勁復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。瑞信分析師Sam Lee在其最近針對(duì)國泰的一篇分析報(bào)告中指出，其聽到了空運(yùn)費(fèi)用在4月急劇上升的消息，“這表明議價(jià)能力掌握在承運(yùn)人的手上。此外，我們認(rèn)為今年至今貨運(yùn)強(qiáng)勁的表現(xiàn)，說明貨運(yùn)需求出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性變革，即越來越多客戶選擇在最后一分鐘作決定的庫存管理政策”。

狙擊海航？

　　在嘗試強(qiáng)化香港貨運(yùn)地位、進(jìn)入內(nèi)地貨運(yùn)市場(chǎng)之外，國泰航空也被指為海航加入寰宇一家的嘗試制造了障礙。

　　“在海航數(shù)年前加入寰宇一家的嘗試上，國泰是一個(gè)很主要的障礙。”一位海航的內(nèi)部人士6日如是告訴本報(bào)記者，海航目前仍然與寰宇一家重點(diǎn)接觸，但國泰仍然是繞不過的挑戰(zhàn)。“中國的航空公司要加入寰宇一家，國泰需要擔(dān)當(dāng)保薦人。”該人士解釋說。

　　7日，寰宇一家的治理會(huì)議主席、美國航空公司（American Airlines, Inc.）CEOGerard Arpey回應(yīng)稱，任何打算加入寰宇一家的中國航空公司，都會(huì)由國泰航空擔(dān)當(dāng)保薦人。“雖然我們最終無法吸引東航加入，但我們認(rèn)為本聯(lián)盟在中國已經(jīng)有很好的網(wǎng)絡(luò)——若不是最好的網(wǎng)絡(luò)的話——國泰和港龍有大量航班連結(jié)中國內(nèi)地，日航也有不少連結(jié)航班，加上寰宇一家的其他成員也開通了越來越多的中國航線。”他說。

　　為何國泰航空樂見貨運(yùn)之盟，卻慎結(jié)城下之約？湯彥麟笑著對(duì)Arpey慷慨的評(píng)價(jià)表示感謝，未有進(jìn)一步解釋。

　　寰宇一家執(zhí)行合伙人John Mc Culloch在會(huì)議上也表示，并未與海航啟動(dòng)正式的入盟商談。“我們與一系列可能加入的航空公司保持接觸，關(guān)于進(jìn)一步的成員擴(kuò)張，大家可保持關(guān)注。”他再次強(qiáng)調(diào)了該聯(lián)盟一貫堅(jiān)持的“重質(zhì)不重量”原則。

　　記者獲悉，2003年時(shí)東航曾主動(dòng)與寰宇一家接觸，但當(dāng)時(shí)寰宇一家以東航的盈利未達(dá)到要求而拒絕。