加強組織領導，健全組織機構

　　2010年，公司調整了節能減排領導小組，明確了工作的推進的牽頭部門、協作部門、檢查部門。為促進飛行員燃油節能和地面節能工作協同推進，公司在節能減排工作領導小組下設立燃油節能委員會和地面減排委員會兩個專業執行機構，在各部門內部完善健全節能減排二級推進組織，如飛機瘦身工作領導小組、水電氣管理工作小組、車輛油料管理工作小組等，明確分管領導，落實人員。同時加強內部協作及部門溝通，保證燃油節能工作順利推進。

　　深入分析，提高管理的預見性

　　在召開燃油節支專題會議，統籌謀劃全年航油節支工作的基礎上，公司加強統計與分析，不斷總結與回顧，力求精細化管理。

　　一是每月開展燃油消耗情況分析，尤其是對個別主要航線和特殊航線的耗油標準基數和節能情況、節能班次進行專題分析。跟蹤分析航油消耗量和成本變動情況，對地面滑行時間分時間段航班進行統計分析。多次與機場協調，使出港航班靠橋率由1月份的76.3%，提高到82.77%。

　　二是加強過程控制，在對06-09年綜合能耗進行統計和分析，收集歷年基礎數據的基礎上，對2010年的綜合能耗水平進行了測算，設計編制了《綜合能耗報表》。開展現場走訪，形成檢查記錄。完善《節能減排工作推進與計劃月報表》，建立節能減排月報制度。

　　重點落實運行效益提升管理點工作

　　公司將節約航油作為主要內容的"運行效益提升"作為年度管理點，制定了具體的工作計劃，力求精細化管理，努力挖掘潛力，全面加強監管，積極尋求節支方法，并采取有效措施。

　　一是持續關注航路優化。與空軍有關單位就重慶至麗江航路優化達成初步意向。與有關單位協調，爭取寬松政策。2010年1-5月航路優化，共縮短飛行時間73.91小時。

　　二是努力提高運行品質，合理安排航班。一是根據航班的客人情況、氣象條件、航行情報資料、飛機狀況，對航班進行有效調整或者合并，從而達到燃油節支的目的。二是從天氣分析入手，認真分析氣象及航行情報資料，合理選擇備降機場，優化起飛油量。三是提高放行品質，減少航班返航備降。1-5月共有效調整航班171班，節約成本641.223萬元。

　　三是堅持做好飛機瘦身工作。2010年，根據機型、航線長短、起降時間、主要旅客來源結構、季節等因素，擬定了5類航線和制定了滿配、80%客座配備的三種方案。對熱點和新執飛航線進行物資配備方面的探索調研，1-5月召開了四次分析會議，調整機供品方案。

　　四是推動計算機計劃管理，加強計算機飛行計劃在國際、國內部分航線的推廣，分公司執行的重慶至香港、臺灣、日本航班往返和北京至烏魯木齊及廣州往返航班已經使用計算機飛行計劃。

　　五是從提高出港航班靠橋率、做好大面積延誤專項整治等生產運行方面輔助節能減排工作的開展。

　　1-5月燃油較04年按小時耗油口徑折算，同比節約7340噸，折合約3976    萬元。1-5月噸公里綜合能耗控制在0.488479公斤標準煤每噸公里，較去年同期下降3.52個百分點。1-5月機供品減重204.35噸，飛機水箱少加水114.7噸。