圖：有航空公司為降低成本“滿編”座位。'

各種機型都可靈活加座　有航空公司為降低成本“滿編”座位

　　一架空中客車A320最少只可安排123個座位，但“滿編”的話可安排180個。即使每個座位的收益只按500元/天計算，兩種布局方式也可導致年收益相差千萬元。

　　“飛機座位間距離怎么越來越小了？腿都伸不開，跟坐牢似的！”剛從太原回到廣州的張敏（化名）這樣抱怨。

　　記者調查發現，同種型號的飛機，“座位數”卻大不一樣，有的航空公司為了提高收益，盡可能地增加座位數量，這就委屈了乘客的腿。

乘客投訴：身高1.6米仍坐得憋悶

　　張敏不到50公斤重，身高只有1.6米，但她從太原飛回廣州時，仍感覺非常不舒服。“腿都伸不開，”張敏說，“如果是大塊頭的人呢，可能更難受。”

　　張敏是在5月7日下午飛回廣州的，機票上的承運人是海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）。“上飛機才發現是金鹿航空的飛機，座位太擠了，腿都沒地方放。我記得以前坐飛機時里面的人出來上廁所，外面的乘客側側身就行了，現在非要外面的乘客站起來，里面的乘客才能出來。”

　　除了擁擠的座位，飛機餐也讓她很不滿意。“空姐說晚餐是牛肉面，可就是即食面條，只有一點點牛肉末。”張敏說。

坐椅糾紛：乘客調整坐椅引發斗毆

　　記者從航空公司了解到，目前因為調整飛機坐椅引發的“口角”越來越多。一民航業內人士介紹說，日前，長沙一出港航班上就發生了坐椅糾紛，并導致航班延誤了2個多小時。據悉，乘客王小姐向后調整了坐椅，引起后排旅客強烈不滿，兩人發生口角后，雙方親友迅速加入，引發打架斗毆，結局是多人受傷、3人重傷。

航空公司：同架飛機座位數可差幾十個

　　“飛機上的座位數量可以靈活變動，所以同一型號的飛機，座位數可大不相同。”昨天，一不愿署名的航空公司人士說：“比如A320機型，按正常布局，一般有156個座位（其中有約10個為頭等艙），但如果‘滿編’的話，可以安排180個座位，相差24個。”

　　記者查詢到，每種機型都能靈活安排座位數量，比如波音737-300窄體飛機，最少布置102個座位，最多可布置145個；空中客車A320最少布置123個座位，最多可布置180個；波音757最少布置148個座位，最多可布置239個。

　　飛機為什么可以靈活布置座位數量？原來，按國際航空業的標準，飛機座位間距離在29-31厘米之間（經濟艙），“別看只相差2厘米，能相差幾十個座位。”

　　每趟航班每個座位的收益即便按照500元/天來計算，以最常見的空中客車A320為例，按照180個座位“滿編”，收益就比123個座位的增加2.85萬元（沒有計算頭等艙或商務艙的座位收益），一年下來就是1000多萬元。

記者調查：“滿編”座位也是競爭手段

　　據悉，增加座位數成為個別航空公司的競爭手段。一些小型航空公司將“滿編”座位，并通過降價爭取客源。“比如廣州飛上海，其它航空公司都是6折的機票，有一家航空公司賣5.5折，你買誰的？”某大型航企宣傳部負責人抱怨說，“肯定買5.5折的。乘客買票之前并不知道這架飛機上有多少個座位，上了飛機才發現，原來座位那么擠。”