現在航空公司商務艙正在發生微妙的變化。一方面由于受國際金融危機影響，誕生了一代對價格頗為敏感的商務旅客；另一方面，低成本航空公司正在不遺余力地從骨干航空公司搶走越來越多的商務旅客，這一點在短程航線上表現得尤為明顯。

　　眾多航空公司毫不諱言，自2009年開始，受企業嚴格的差旅費限制影響，短程航線上的商務艙客流量明顯下降。雖然有跡象表明，隨著經濟逐步復蘇，企業正在慢慢放松以往對差旅政策的限制，遠程航線上商務艙客流出現回升，但短程航線上情況卻并非如此。

　　對于許多企業來說，在經濟形勢不景氣時，更看重的是機票價格，而不是品牌。國際航協理事長喬瓦尼·比西尼亞尼就曾告訴過本報記者，在一些地區市場上，尤其是在歐洲內部市場，短程航線上商務客流的下降是結構性調整，而非周期性的調整，這就意味著這些流失的商務客流可能永遠都不會回來。歐洲航空公司協會的數據證明了他的觀點。2009年，歐洲內部短程航線商務客流下降趨勢明顯，為19%。

　　在骨干航空公司為此正在“舔”自身傷口時，一些低成本航空公司卻為此拍手稱快。歐洲的瑞安航空首席執行官邁克爾·奧利瑞就預言，歐洲短程航線上的商務艙行將滅亡。“在美國，短程航線上的商務艙已經基本消失，歐洲也將面臨類似的命運。”他說。

　　但同奧利瑞的預言相反，英航首席執行官威利·威爾什表示，短程航線上設置商務艙仍然是十分必需的，因為旅客看重常旅客積分和享受機場舒適的商務艙休息室。雖然他也承認短程航線上的商務艙競爭會日趨激烈，“現在重要的是我們能為他們提供什么樣的服務價值”。

　　為了給旅客提供增值服務，航空公司應該盡可能地減少商務旅客的等待時間，加強地面服務，這點在現在機場日漸擁擠的情況下尤為重要。例如提供快速登機服務和增強機場商務休息室軟硬件設施。

　　但不管怎樣，航空公司現在要接受的一個現實就是——商務旅客對票價越來越敏感，短程航線上的商務艙還有沒有未來，很大程度上取決于航空公司提供的機票價格。

　　為此，一些航空公司已經開始在機票銷售結構上“做文章”，使票價比以往更加靈活。法航就是其中的典型代表。舉例來說，假設巴黎至法蘭克福的商務艙機票以往為889歐元，那么現在法航會把商務艙機票分為三個等級，假設為889歐元、670歐元、560歐元，供旅客選擇，旅客憑借不同價格的商務艙機票，享受不同的增值服務。對于旅客來說，670歐元和560歐元相差并不多，但可能其中的區別就是能不能享受到舒適的商務艙候機室。商務艙候機室對于航空公司來說所需花費并不多，但對旅客卻很重要，因此可以由此吸引旅客購買670歐元的機票。

　　必須看到，傳統意義上商務艙固定價格已經不再吃香。航空公司需要采取更加靈活的方式，來挽留住商務客流，畢竟商務客流是航空公司主要的盈利來源。