一直因缺少一個(gè)強(qiáng)大基地航空公司支撐而推進(jìn)遲緩的上海航空樞紐港建設(shè)，終于在世博年被注入了強(qiáng)心針——新東航甫一出生，便按下了樞紐港建設(shè)的加速按鈕，而世博會(huì)也給了新東航一次預(yù)演樞紐強(qiáng)企的機(jī)遇。 建設(shè)上海航空樞紐，東航義不容辭 “穩(wěn)、準(zhǔn)、狠”地管理，每個(gè)座位的銷(xiāo)售 構(gòu)建航班波，增強(qiáng)中轉(zhuǎn)功能
上海具備天然的地理優(yōu)勢(shì)，擁有廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，是中國(guó)最重要的門(mén)戶港之一，打造國(guó)際航空樞紐具有廣闊的前景。2003年，國(guó)家決定在上海建設(shè)航空樞紐港，此樞紐成為中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）與上海市的重點(diǎn)支持項(xiàng)目。
正如法蘭克福機(jī)場(chǎng)有德國(guó)漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、巴黎夏爾·戴高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Paris Charles de Gaulle International Airport）有法國(guó)航空公司（Air France）、新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)有新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“新航”）一樣，上海要打造航空樞紐也需要一家強(qiáng)有力的基地航空公司。中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）與上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“上航”）重組，無(wú)疑是國(guó)家和上海市打造航空樞紐港決心的體現(xiàn)。今年2月8日，東上重組成功，新東航全新亮相，從前的“鬩墻兄弟”開(kāi)始并肩戰(zhàn)斗，共同打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的網(wǎng)絡(luò)型航空公司。
“國(guó)家給東航換了班子，又給了票子，剩下的就要靠東航自身努力了。”這是中國(guó)東方航空集團(tuán)公司（China Eastern Air Holding Co.，簡(jiǎn)稱“東航集團(tuán)”）總經(jīng)理劉紹勇經(jīng)常掛在嘴邊的話。2009年，國(guó)家先后對(duì)東航注資90億元，而這個(gè)前一年虧損額還高達(dá)140億元的企業(yè)能夠合并重組另外一家上市公司，也得益于國(guó)家層面的鼎立扶持。在這種情況下，東航擔(dān)當(dāng)起建設(shè)上海航空樞紐的重任可謂義不容辭。
此外，上海市政府還將設(shè)立一個(gè)“上海航空樞紐建設(shè)專項(xiàng)資金”，對(duì)東航構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)亞太地區(qū)核心樞紐進(jìn)行財(cái)政扶持。
東航的努力和各方的支持，換來(lái)了卓越的成績(jī)。在一年半的時(shí)間里，東航不僅扭虧為盈，完成了合并重組大事，簽訂了加入國(guó)際聯(lián)盟的意向，還在資本市場(chǎng)甩掉了“ST”的帽子。世博會(huì)的適時(shí)到來(lái)，更是給了已經(jīng)“活過(guò)來(lái)”、正在“站起來(lái)”的東航以“跑起來(lái)”的機(jī)會(huì)。
東航營(yíng)銷(xiāo)委常務(wù)副總經(jīng)理陳新說(shuō)：“樞紐建設(shè)滲透在東航航班編排計(jì)劃的每一步。每增加一個(gè)航班時(shí)刻，我們都要問(wèn)：我們的主攻市場(chǎng)是哪里？是否與航班波有銜接？聯(lián)程航班的設(shè)計(jì)是不是對(duì)整體網(wǎng)絡(luò)有貢獻(xiàn)？”3月底航班時(shí)刻換季，為了中轉(zhuǎn)航班銜接順暢，東航斥巨資購(gòu)買(mǎi)數(shù)據(jù)，研究旅客流向，分析了航班波段，重新調(diào)整了部分航班時(shí)間，形成了更為合理的中轉(zhuǎn)航班波。
一個(gè)為航空樞紐做支撐的航企，必須擁有良好的盈利能力，而這個(gè)能力是建立在運(yùn)力的準(zhǔn)確投放、精準(zhǔn)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、有效的成本控制和現(xiàn)代的管理模式之上的。東航股份總經(jīng)理馬須倫在計(jì)劃財(cái)務(wù)部門(mén)工作過(guò)多年，他的經(jīng)營(yíng)理念是“先算后干”。
進(jìn)入世博年，航空市場(chǎng)隨之整體回暖，東航第一季度的客、貨運(yùn)收入均大幅攀升，旅客量和座公里收入也增長(zhǎng)較快，其中座公里收入增長(zhǎng)率、貨運(yùn)噸公里收入位居三大航之首，而成本費(fèi)用卻增長(zhǎng)很小。
馬須倫說(shuō)，我們根據(jù)上一年52周的旅客流量、流向做出運(yùn)力投放方案，研究上客規(guī)律，深入貫徹“預(yù)售期、比艙期、收艙期”三期銷(xiāo)售理念，“穩(wěn)、準(zhǔn)、狠”地把握客票銷(xiāo)售時(shí)段，精確管理到每一個(gè)座位的座公里價(jià)格。
有一段時(shí)間，長(zhǎng)三角腹地的出國(guó)客源都跑到北京、香港或韓國(guó)去中轉(zhuǎn)。在去年國(guó)際金融危機(jī)尚未消退的情況下，東航航線國(guó)際國(guó)內(nèi)比例為37，今年已經(jīng)調(diào)整至46，從而更有利于國(guó)內(nèi)國(guó)際及國(guó)際之間的中轉(zhuǎn)。
上海航空樞紐港的建設(shè)也需要區(qū)內(nèi)航線的支撐。東航一方面將大飛機(jī)集中到上海，增加中遠(yuǎn)距離的運(yùn)力；另一方面也想將旗下的支線飛機(jī)集中到上海，以便把華東區(qū)內(nèi)一些中小機(jī)場(chǎng)的客流向上海聚攏。不過(guò)，受制于上海兩大機(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻飽和之困，東航這一思路尚未得以實(shí)施。另外，和上航在浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“浦東機(jī)場(chǎng)”）兩座不同候機(jī)樓的運(yùn)行模式，也無(wú)疑是新東航在樞紐建設(shè)中一條必須逾越的鴻溝。據(jù)東航估算，如果東航上航能夠使用一座候機(jī)樓，在現(xiàn)有條件下至少能增加有效航班銜接機(jī)會(huì)400個(gè)左右。
今年，新東航通過(guò)調(diào)整航班時(shí)刻、加密一些航線，增加了航班中轉(zhuǎn)可能性。目前，有效航班銜接達(dá)1614個(gè)，已經(jīng)在浦東機(jī)場(chǎng)初步建成早、中、晚“三進(jìn)三出”三個(gè)比較有質(zhì)量的航班波。譬如，國(guó)內(nèi)20多個(gè)城市的航班集中到達(dá)上海后，在中午可以順利搭上出港航班波銜接下一航程，其中洛杉磯、紐約、溫哥華、德里、悉尼和墨爾本等國(guó)際長(zhǎng)航線集中在中午時(shí)段，各地旅客趕來(lái)乘機(jī)不用提前到上海過(guò)夜，非常方便。
據(jù)上海保障部總經(jīng)理胡振明介紹，今年以來(lái)，東航浦東客運(yùn)中轉(zhuǎn)日均業(yè)務(wù)量3000人次左右。4月份，東航又為上海航空樞紐港建設(shè)立下新功——月中轉(zhuǎn)旅客量超過(guò)10萬(wàn)人次，占浦東東航始發(fā)旅客的22%，而這個(gè)比例在2008年是6%。這對(duì)東航的樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)具有劃時(shí)代的意義，也使上海航空樞紐港建設(shè)上了一個(gè)新的臺(tái)階。
世博會(huì)給東航帶來(lái)了更多國(guó)際客流，中轉(zhuǎn)客人的分布也在逐漸變化。胡振明告訴記者，以前是國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)的客人多，如今國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)際、國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)和國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際的客人上升迅猛。就拿剛剛過(guò)去的4月份為例，涉及國(guó)際的客人占到所有中轉(zhuǎn)客人的65%，國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際的增幅更是高達(dá)895%。“國(guó)際客流多了，上海國(guó)際樞紐的概念也就逐步顯現(xiàn)了。”
盡管樞紐是圍繞著浦東機(jī)場(chǎng)打造，但是“一市兩場(chǎng)四樓”的操作格局必須面對(duì)。為了提高保障能力，東航正在努力壓縮中轉(zhuǎn)時(shí)間，將虹橋本場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間由原來(lái)的80分鐘縮短至60分鐘，浦東國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)的時(shí)間由90分鐘縮短到60分鐘，國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際和國(guó)際、國(guó)內(nèi)互轉(zhuǎn)也盡量壓縮在90分鐘左右。省出的時(shí)間讓旅客更便捷，卻增大了地服人員的壓力和勞動(dòng)量。
為此，東航正在積極著手樞紐型保障體系的建立。就像法航在戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)和奧利機(jī)場(chǎng)兩場(chǎng)運(yùn)作一樣，東航將建立一個(gè)上海樞紐運(yùn)行控制中心（HCC），高效保障旅客流、行李流、航空器服務(wù)流，減少部門(mén)接口，縮短流程環(huán)節(jié)。
上海航空樞紐港的打造離不開(kāi)新東航這樣的大型基地航空公司，而新東航的日益強(qiáng)大也將提升上海航空樞紐的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。但一流航空樞紐建設(shè)的道路還很漫長(zhǎng)，正在重新崛起的新東航還有相當(dāng)艱苦的戰(zhàn)役要打。不過(guò)，看到東航在世博年的出色表現(xiàn)，我們有理由相信，新東航在未來(lái)上海航空樞紐建設(shè)中將發(fā)揮更大作用。
