擁有“首都航空”這一足以讓其他航企羨慕的名字只是個開始，北京首都航空有限公司（Beijing Capital Airlines Co., Ltd.，簡稱“首都航空”）要真正成為 “北京的航空名片”還是任重而道遠。昨（23）日，首都航空表示，由金鹿航空更名后正在重新制定公司的市場以及品牌定位。不過，受制于北京首都國際機場（簡稱“首都機場”）緊張的航班時刻，難以增加北京定期航班似乎成為首都航空轉(zhuǎn)型過程中亟待突破的一大瓶頸。

計劃拓展商務航線

　　首都航空前身為海航集團有限公司（HNA Group，簡稱“海航集團”）旗下金鹿航空。5月2日，海航集團和首旅集團共同宣布增資金鹿航空并將其更名為首都航空，新公司注冊資本15億元，其中海航集團占70%，首旅集團占30%。該公司業(yè)務涵蓋國際、國內(nèi)商務旅游包機、公務機出租、醫(yī)療救護飛行及航空器代管等。

　　首都航空執(zhí)行董事長兼總裁祝凱表示，自從正式更名為首都航空以來，管理層一直在思考新公司的市場和品牌定位。而目前，公司的定位將逐漸由旅游向商務轉(zhuǎn)變，同時堅持走高端路線。

　　據(jù)悉，現(xiàn)在首都航空擁有25架空中客車A319飛機，主要做旅游包機，開通的固定航線也都以旅游航線為主，座位分為經(jīng)濟艙和優(yōu)越經(jīng)濟艙兩種，沒有針對商務客和高端客的公務艙和頭等艙。祝凱表示，首都航空在引進更大飛機、增設兩艙的同時，也制定了一個新航線申請方案提交至中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）等待批復，涉及多條熱門商務航線。

首都航空難進首都

　　在首都航空欲進行更名后轉(zhuǎn)型時，一個不能回避的問題就是作為北京惟一的本土航空品牌，公司到底如何增加其在京業(yè)務以及品牌影響力。

　　記者了解到，目前，首都航空涉及北京的航線僅有6條，分別為麗江、海拉爾、烏魯木齊、呼和浩特以及包頭和雞西。不難看出，除麗江外，這些航線大都不屬于民航業(yè)內(nèi)所謂的“肥線”（高利潤的線路）。而頭頂首都航空這一名頭，如果沒有幾條熱門北京航線實在有點說不過去。

　　對此，祝凱也坦言“首都機場的資源太緊張”，目前首都航空20多架飛機還都在北京之外的廣州、三亞、西安、重慶和昆明5個基地過夜。如何拓展北京航線，如何讓“北京名片”不流于口號，成為首都航空面臨的問題。不過祝凱也強調(diào)，首都航空的主基地在北京，而且北京擁有龐大的商務旅客，所以還是會盡量增加北京的業(yè)務，這也是公司發(fā)展的趨勢。

　　“其實進京難已經(jīng)不是首都航空一家公司的問題，由于空域等條件制約，首都機場好的時刻都已經(jīng)占滿，而且在未來幾年內(nèi)，首都機場的航班將趨于飽和，這值得有關部門重視。”中國民航管理干部學院原校長田保華說。同時他也認為，首都航空的定位還應該在旅游線路上，這也可發(fā)揮其與首旅的合作優(yōu)勢。

借“出海”增強實力

　　更名以后，首都航空一直努力扮演好北京自家人的角色。首先，首都航空原計劃在幾個城市進行的招聘空乘、安全員和飛行學員活動改為集中在北京進行，此次大型招聘將于即日起正式開始報名，空乘計劃招聘200名，飛行員則不限名額。同時，該公司還與北京市總工會組織北京近百名勞模游覽上海世博會。

　　在擴張國內(nèi)商務航線的同時，首都航空還欲內(nèi)外兼修，申請開通國際航線。首都航空表示，具體航線還在市場調(diào)研，一旦開通國際航線，公司會配套引進空中客車A330等寬體飛機。

　　一直以來，國際航線的利潤率較高，剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月份國內(nèi)民航全行業(yè)實現(xiàn)利潤總額為17.3億元，據(jù)民航局相關負責人介紹，從運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客吞吐量、貨郵吞吐量三大指標來看，呈現(xiàn)出國際航線增速快于國內(nèi)、貨運增速快于客運的特點，特別是國際航空運輸總周轉(zhuǎn)量，5月份高達16.42億噸公里，創(chuàng)歷史最高紀錄。由此可見，首都航空業(yè)欲抓住國際航空市場迅速回暖機遇進軍國際市場。

　　此外，海航旅業(yè)執(zhí)行董事長馬國華透露，首都航空還承擔了北京市政府指示的一個“艱巨任務”，就是為了執(zhí)行城市消防、警示和醫(yī)療等任務，公司將在年底前在北京物色一個直升機基地，逐步建立起亞洲最大的直升機機隊。