盡管標的價從120萬降到了96萬，東星航空有限公司（East Star Airlines Co., Ltd.， 簡稱“東星航空”）最后的一批剩余資產22日仍無人競買，再次流拍，該批資產在本月11日的首拍中也無人問津。

　　東星航空破產管理人張杰律師表示，將考慮變賣這批實物資產，在相關程序完結后，東星航空的法人資格將被注銷。

　　去年8月26日，武漢市中院裁定東星航空破產清算。一手打造東星帝國的蘭世立，在今年4月9日因逃避追繳所欠稅款5000多萬元，被武漢中院一審判處有期徒刑4年。

　　與此同時，東星集團的旅游業務也逐漸萎縮。其門店已經從高峰時的60多家縮減到20家……

A 慘淡現狀

旅游業務急劇縮減

　　鐵將軍把門、服務熱線無法撥通……從去年東星航空停航開始，風光一時的東星集團便產生連鎖反應，旅行社業務也受到影響。

　　21日上午，記者來到洪山廣場科教大廈A座10樓的東星國旅總部。門口宣傳欄上“東星國際旅行社歡迎您”幾個大字依然醒目，但門里早已換了主人。

　　位于11樓的辦公室也是一副人去樓空的場景。玻璃門上貼著一則物業方后勤服務部5月31日的通知，“因拖欠房屋和電費數月未交，甲方終止合同并收回租賃的房屋。”

　　記者了解到，東星國旅在東星航空事件發生后就陷入了困境，原來的60多個門店，現在僅剩下約20個。

　　記者探訪發現，東星國旅武漢大學、銷品茂、中南路門市早已關閉，位于香港路和青少年宮對面的原東星門市店面已被另外一家旅行社替代。東星國旅的商旅平臺服務電話95151已無法撥通，多個門店的電話多數已經變為空號。

　　記者撥通了東星國旅原負責人楊女士的電話，她以離職為由，拒絕了記者的采訪。記者多方輾轉找到原東星國旅多位高管，但他們都拒絕談起在東星的日子。

　　東星集團企圖打造的標志性建筑“雙子樓”，已化身為光谷國際廣場，旗下湖北東盛房地產有限公司也于2009年5月被融眾集團收購。

B 起飛與折翼

東星航空三年巨變

　　張哲（化名）是東星航空最早的飛行員之一。他回憶，東星航空首航那天，蘭世立還站在登機口，與每位乘客握手致謝。

　　東星航空的飛行員大多是從國有航空公司跳槽，沖著東星航空的高報酬，好的發展前景而來。他們大概都沒有想到，東星航空的折翼如此迅速。

　　在東星航空發展初期，一切看起來都是朝氣蓬勃的：多條航線相繼開通，北京、廣州等機場被蘭世立一一攻下，東星還開通了到香港、澳門的航線，這在民營航空里絕無僅有。

　　2006年12月3日，東星航空起飛半年后，蘭世立宣布，實現銷售收入1.35億元，盈利630萬元。2007年，東星航空又宣布贏利達到2000多萬。

　　風光無限的背后其實危機四伏，東星欠中航油費用、欠機場起降費的傳言一件件被證實。

　　2008年下半年，東星因欠民航建設基金被停掉了兩條航線，補交后才得以復航。這是東星航空困局的第一次被曝光。

　　一位武漢航空業內人士介紹，東星航空停航時，欠天河機場與航油公司湖北分公司的錢，就在2億左右。

　　據安永會計師事務所審計結果，截至2008年底，東星航空總資產6.2961億元，負債10.3279億元，資不抵債達4億余元。

　　去年1月，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）與東星航空簽署了重組意向書。3月13日，因收購價無法達成一致，東星航空發表聲明，拒絕與國航合作；3月15日，武漢市政府向民航提出申請，東星航空隨即停飛；8月17日，北京信中利投資集團宣布出資2億元至3億元重整東星航空，并向法院遞交方案。26日，被武漢市中院駁回申請，武漢中院裁定東星航空破產清算。

　　東星航空破產后，1300多名職工基本都得到安置。東星的固定資產，也從去年下半年進行了多次分批拍賣，一直到本月22日，最后一批實物流拍。

C 首富之殤

曾經身家高達20億

　　擁有新加坡國籍的蘭世立身上寫滿傳奇，他最喜歡向媒體講的經歷，是他在撿牙膏皮中度過了清貧的大學生活。

　　1991年，蘭世立下海，成立了武漢東星電子技術有限公司，他將電子計算機與打印機捆綁在一起“作為一個全新的機器”出售，賣一臺可賺6000多元，讓他掘到第一桶金。

　　在此后的幾年里，蘭世立頻繁更換創業項目，包括電腦代理、酒店、房地產、旅游等20多個行業，15年內迅速積累起20億財產，讓業內人士刮目相看。

　　2005年5月27日，蘭世立拿到民航總局批準籌建的批文。同年，作為國內第四家民營航空公司，東星航空一舉簽下20架空客飛機租購大單，120億元的大手筆驚動了業界。

　　這一年，他在《福布斯》富豪排行榜上以20億的個人資產排在第70位，并成為新的湖北首富。

　　此后，隨著東星航空走入困局，蘭世立因涉嫌逃避追繳欠稅罪于2009年3月15日被武漢市公安局監視居住，同年9月29日被武漢市公安局逮捕。今年4月9日，被武漢市中級人民法院一審判處有期徒刑四年。

D 資金緊張

民營航空能飛多久

　　從奧凱航空有限公司（Okay Airways Company Limited）率先停飛到東星破產，再到鷹聯航空被四川航空收購，變臉為成都航空有限公司（Chengdu Airlines Co., Ltd.），短短幾年間，中國最早誕生的幾家民營航空，紛紛從春天步入了冬天。“沒有哪一家民營航空敢說自己不缺錢。”上海一家民營航空負責人表示，航空公司每天都面臨著大量現金流的支出：航油使用費、航材使用費、飛機租賃費、人員管理費、市場營銷費等等，動輒就上百萬元的支出讓民營航空疲于應對。但與東航等容易得到國家巨額注資不同的是，民營航空的資金來源比較單一，基本靠自己的營業收入以及外部融資。

　　民航業專家認為，民營航空把誠信放在首位的同時，更要改善公司的管理方法。事實上，東星航空出現危機后，記者就多次聽聞該公司管理存在問題。

　　對于東星集團的衰落，湖北省社科院經濟研究所研究員匡緒輝認為，民營企業快速發展的過程中，往往會因為民營企業家的管理能力到達瓶頸，導致擴張失敗。“企業應該專注做好一個行業，在跨行業擴張時一定要慎重考慮。”

　　雖然短期內會有一定的經營困難，但上述專家認為，從長期看，民營航空還是有自己的生存空間，最好將發力點集中在支線航空和旅游包機上。