在昨天（23日）深圳機場（000089）年度股東大會上，公司新任董事長汪洋表示，隨著兩年半后深圳寶安國際機場（簡稱“深圳機場”）第二條跑道的投入運營，以及航站區擴建主體工程項目的推進、三號航站樓的啟用，深圳機場將徹底擺脫因基礎設施保障條件等硬件設施不足對公司快速發展帶來的束縛，并將迎來“大飛行區、大航站區”的大機場時代。
而如何使大機場依然穩健運營、持續增長則是公司所面臨的新挑戰，為此，探索新的管理和經營模式，并重點關注機場擴建對公司未來影響及應對，已成為公司管理層的當務之急。 去年，深圳機場旅客吞吐量達到了2448萬人次，提前一年實現“十一五”規劃目標，而貨郵吞吐量首次突破60萬噸，并據此獲得了貨運界權威雜志《世界航空貨運》2009年全球航空貨運卓越獎，在貨運量50萬-100萬噸機場組別中名列第二，僅次于東京羽田機場。此外，在國際機場協會（ACI）公布的2009年全球機場排名中，深圳機場客、貨運量分別位列第49和24名。而2006年，公司兩指標的全球排名僅為69和35名，歷經4年跨越式發展，深圳機場客貨運實力大增，全球名次分別提前了20和11位。公司的夾縫中生存、以差異求發展的定位取得了極大成功。 對于今年經營，汪洋希望能再上臺階。根據公司制定的工作計劃，旅客吞吐量為2520萬人次，貨郵吞吐量70萬噸，航空器起降20.5萬架次。截至前5月，深圳機場已實現旅客吞吐量1100多萬人次，貨郵吞吐量31萬噸，其中國際貨郵業務增長迅猛。隨著美國聯合包裹運送服務公司（United Parcel Service Inc.，簡稱“UPS”）亞洲轉運中心和保稅物流中心兩個重大項目的正式運作，深圳機場貨運服務功能和服務水平將進一步得到大幅提升。 談到一個月前剛啟用的UPS亞太轉運中心，汪洋稱營運良好。據悉，占地8.9萬平方米的UPS亞太中心是該機構在亞洲最大的轉運中心。其分揀設施的業務處理能力達每小時1.8萬件，并可彈性擴展至每小時3.6萬件。目前，UPS已經開通深圳往返科隆、東京、大阪、吉隆坡、新加坡、仁川、曼谷、克拉克等國家和地區的貨運航班，每周在深圳機場運營的國際貨運航班達78班次。 市場分析人士認為，由于UPS的建成與深圳機場在“十一五規劃”期間成為中國南部門戶貨運機場的計劃相吻合，其正式通航深圳，將進一步提升深圳地區的航空物流輻射能力，而大規模的運力投入，也將使得深圳機場的國際貨運網絡進一步完善，國際貨運量明顯上升，推動深圳機場向區域內貨運門戶和客運樞紐的發展目標邁進。 汪洋還表示，深圳機場擴建工程將是未來兩三年的最重要工作，也是公司未來可持續發展的關鍵，隨著擴建主體工程的全面開工，今年也將是深圳機場的“建設年”。為了確保擴建工程進度，公司20億可轉換債券的融資計劃在積極推進中。
