航空公司先后對京滬快線頭等艙連番漲價。繼中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）的京滬快線頭等艙大漲900元之后，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）也不甘落后，自7月2日（出票日）起頭等艙價格被提高至2830元，創下新高。業內人士擔憂，旅客除了會支付更多成本外，簽轉時甚至還沒有以前便利。

商務航線連番漲價

　　昨天，記者在攜程上搜索上海至北京的航班發現，東航、上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”）的頭等艙、公務艙價格已悄然提價，且價格比國航更高，頭等艙價格最高為2830元，超出國航230元，是原先經濟艙全價票1130元的2.5倍。在這一黃金航線上，目前，僅海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）、中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）暫時還沒有公布調價計劃。

　　記者從知情人士處獲悉，東航、上航此番調價以上海為出發點，視航線不同漲價幅度也有所不同。上海至北京的航線頭等艙漲價幅度最高，達到了2.5倍。上海至三亞等其他熱門城市航線漲價幅度為2倍，其他城市則是1.8倍。知情人士稱，東航、上航此番調價也是對國航率先漲價的猛烈反擊，且價格上調的日期也是從7月2日（出票日期）開始計算，比國航的7月15日調價早了2周左右。

　　商務航線、優勢航線、獨飛航線是此次各家航空公司頭等艙的漲價重點。在京滬快線上，由于東航占據絕對優勢，幾乎每半小時就有一個航班，因此也有了漲價的底氣。記者了解到，深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）也將從7月16日起上調精品航線北京——深圳頭等艙票價至經濟艙全價的2.3倍。

服務短期內暫難大提升

　　頭等艙大漲價之后，相關的服務內容、硬件設施等是否會隨之水漲船高？業內人士告訴記者，航協曾公布航空公司服務標準，對頭等艙的座椅、餐食、服務都有相關規定，只要達到這一標準，即可稱為頭等艙的標準服務。而硬件設施的改善視飛機機型不同，也需要時間，服務內容擴充也需要進一步籌劃，因此短期內，航空公司恐難在現行服務基礎上再做出漂亮文章。

　　據分析，航空公司迫不及待漲價的原因，仍然在于近期暑運市場和世博市場的火熱。京滬快線只有當天最晚的一個航班是賣9折票，近期任何一個時段的航班經濟艙清一色都是全價機票。僅以京滬航線來看，從世博會召開開始，由于商務活動繁忙，頭等艙座位就供不應求。“這也是一次投石問路。”業內人士告訴記者，航空公司賺錢之后，接下來是看旅客的反應。“即使有所變化，也要在暑運和世博會之后，畢竟現在是出游高峰。”

改簽成為最大問題

　　游易網市場總監王一力認為，航空公司上調頭等艙價格，對于旅客來說，可能會引起不必要的麻煩。“原先全價經濟艙以上的客票，不同航空公司之間都可以免費簽轉，但現在價格不一，肯定無法直接簽轉。”例如，上海至北京的航線，東航頭等艙賣2830元，國航賣2600元，南航現在賣1700元，東航、國航就不會免費給南航的頭等艙旅客簽轉。

　　上海吉祥航空有限公司（Juneyao Airlines Co.,Ltd.，簡稱“吉祥航空”）市場部人士告訴記者，他們正在向有關部門申請頭等艙調價。但是，她也認為，簽轉將成為此次各家航空公司頭等艙調價之后的最大問題所在。“原先頭等艙旅客是無理由的簽轉，可以任意選擇航空公司和時段。”但是，今后，簽轉將“附帶條件”。她表示，可能會采取“多不退少補”的政策，例如買了東航2830元頭等艙機票的旅客，想轉到國航，不必付費。但如果是買了國航2600元頭等艙機票的旅客，轉到東航，就必須支付差價230元。