一個(gè)多月前，“兩艙”（頭等艙和公務(wù)艙）定價(jià)權(quán)放開的消息傳出，大部分猜測傾向于價(jià)格將有所下降。事實(shí)上，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）率先上漲43條國內(nèi)航線“兩艙”價(jià)格，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）緊隨其后，有消息稱一直按兵不動的廈門航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，簡稱“廈航”）也有漲價(jià)的意向。
國航在7月1日對7月15日后出發(fā)的43條國內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)進(jìn)行了調(diào)整。43條航線中，北京至上海、深圳及廣州的航班調(diào)整后頭等艙票價(jià)最高可為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的230%，公務(wù)艙最高可為180%；其他航線調(diào)整后的頭等艙最高可為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的200%，公務(wù)艙最高可為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的150%。 在“兩艙”定價(jià)權(quán)放開之前，按照中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）的限價(jià)規(guī)定，頭等艙應(yīng)為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票的150%，公務(wù)艙則應(yīng)為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的130%。 7月2日，東航也和其子公司上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”）聯(lián)合發(fā)布通知，宣布“兩艙”定價(jià)新方案。對于上海到北京的航線，頭等艙和公務(wù)艙的價(jià)格最高可分別為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的250%和200%；對于其余上海始發(fā)航線，頭等艙和公務(wù)艙的價(jià)格最高可分別為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的200%和180%；在其余國內(nèi)航線中，這兩個(gè)數(shù)字為180%和150%。 廈航頭等艙將要漲價(jià)的消息隨后傳來。有媒體報(bào)道稱，廈航將對兩架改造成為平躺座椅的波音757飛機(jī)頭等艙調(diào)價(jià)為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的200%；其他未改造的頭等艙價(jià)格不變。調(diào)整預(yù)計(jì)會在7月中旬調(diào)整。 對于該消息，廈航相關(guān)人士表示，目前有關(guān)價(jià)格調(diào)整的正式公文尚未出來，并不知道價(jià)格調(diào)整的方案以及調(diào)整的具體時(shí)間。 從7月7日開始，廈航每周增加18個(gè)往返臺灣的定期航班，占到民航局最近新增的50個(gè)定期兩岸航班的1/3。這樣，廈航每天至少有3個(gè)航班往來于福建與臺灣之間。 值得注意的是，廈航原有的兩岸定期航班為11個(gè)，新增18個(gè)航班，使廈航每周往返于兩岸之間的航班達(dá)到29個(gè)。 相對迅速在“兩艙”價(jià)格作出反映的國航和東航，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）則在放開“兩艙”定價(jià)權(quán)之前推出高端經(jīng)濟(jì)艙，有人將這一做法看做“變相降價(jià)”。 南航相關(guān)人士昨日稱，高端經(jīng)濟(jì)艙剛推出時(shí)上座率并不理想，但隨后逐漸提高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，6月份南航高端經(jīng)濟(jì)艙的上座率已經(jīng)達(dá)到80%以上，部分熱門航線上座率接近100%。 該人士透露，南航正在研究相關(guān)措施，預(yù)計(jì)近期會對價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。 一位業(yè)內(nèi)人士分析，“兩艙”定價(jià)權(quán)放開后，機(jī)票價(jià)格會與市場相結(jié)合，而目前正處航運(yùn)旺季，熱門航線的機(jī)票在定價(jià)權(quán)放開后勢必會漲。 也有分析認(rèn)為，從國內(nèi)的情況看，“兩艙”價(jià)格長期偏低，漲價(jià)會成為大趨勢。據(jù)悉，國際上航空公司“兩艙”和經(jīng)濟(jì)艙的價(jià)格多相距較大，通常頭等艙價(jià)格為經(jīng)濟(jì)艙的8-10倍，英國航空公司（British Airways PLC，簡稱“英航”）頭等艙的價(jià)格更是達(dá)到了經(jīng)濟(jì)艙的8-12倍。
