在中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）、國家發改委放開頭等艙、公務艙票價一個月后，7月1日中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）率先宣布調整了兩艙價格，這將對其他國內航空公司具有引領作用。國航為何在此時調整兩艙票價？上調兩艙票價的具體原因有哪些？上調票價將給國航帶來怎樣的收益？帶著這些問題，記者專訪了國航市場部總經理周恩勇，他對上述這些備受關注的問題一一作了解答。
記者：民航局放開兩艙票價后的一個月中，兩艙票價沒有任何變化，此次國航選擇在政策出臺一個月后率先調整了兩艙價格，這是出于怎樣的考慮？ 周恩勇：民航局、發改委發布文件，航空公司從6月1日開始實行兩艙市場調節價，政策出臺后的這一個月中，國航結合自身的實際情況進行了詳細論證，提出了調整部分國內航線兩艙價格的方案并通過了相關行業主管部門的審批，決定從7月1日開始實施調整后價格。 記者：此次國航調整的航線中絕大部分是上調了機票價格，那么價格上調的原因有哪些？ 周恩勇：首先我要說的是，這次票價調整具有一定的必要性。具體原因很多，主要分為五個方面。第一，此次價格調整是一種市場行為。國航運營的國內航線有300多條，此次頭等艙、公務艙價格調整涉及的43條航線僅占全部國航國內航線的14%。大部分航線（如上海——成都、上海——重慶、上海——廣州、上海——桂林、北京——西寧、成都——深圳、重慶——深圳、成都——麗江等）的頭等艙、公務艙價格并未調整。 第二，在調整頭等艙、公務艙價格的同時，國航推出低于原公布票價的頭等艙、公務艙折扣票價，使得旅客有機會以更低的票價購買到頭等艙或公務艙。 第三，靈活的頭等艙、公務艙票價體系將給旅客創造多種價格選擇，吸引更多的旅客選擇兩艙出行。這一舉措一方面有利于客戶節約旅行成本，另一方面有利于國航提升運行效率，使旅客和國航實現雙贏。 第四，從經營成果看，國航頭等艙、公務艙的座公里收益水平與經濟艙相當。考慮到兩艙所占用的地毯面積和服務成本，兩艙的投入產出水平遠低于經濟艙。 第五，在國際競爭與合作的大背景下，中國民航業正日益與國際接軌。主要國際航空公司的兩艙公布票價水平以及兩艙與經濟艙公布票價差價遠遠高于中國民航的水平。較低的兩艙全價使得中國民航企業在與國外航空公司的合作及競爭過程中處于不利地位。 記者：從此次國航的調價方案中可以了解到，在國航現有的商務航線中，北京至上海、深圳及廣州的航班調整后的頭等艙票價最高可為經濟艙全價的230%，公務艙票價最高可為經濟艙全價的180%；其他航線調整后的頭等艙票價最高可為經濟艙全價的200%，公務艙票價最高可為經濟艙全家的150%。這些調整后的比例是根據什么制定的？ 周恩勇：國航此次調整的范圍不是很大，在國航目前運營的300多條航線中，這次調整了43條，大約占總航線的14%左右，且主要集中在商務航線和寬體客機運營的航線上。而在調整的43條國內航線中，涉及北京的有35條航線，另外8條涉及西部地區航線。43條以外的航線，國航維持之前頭等艙150%、公務艙130%的票價級別。 總體來說，方案的比例主要參考了投入和產出的比例。近年來，國航不斷提升產品和服務水平，頭等艙、公務艙的硬件水平大幅提升，兩艙運營成本遠高于經濟艙。以北京——上海/深圳/廣州航線為例，國航投放的主要為波音747、波音777、空中客車A340、空中客車A330等大型寬體客機；頭等艙座椅的間距最寬達到80英寸、公務艙座椅間距最寬達到60英寸（窄體飛機的頭等艙座椅間距為38英寸），而經濟艙座椅的間距一般為30-31英寸，兩艙所占用地毯面積遠遠大于經濟艙（2.25至5倍）；另外，兩艙所裝備的先進的AVOD個人影音娛樂系統也需要較高的維護成本；加上空中、地面所提供的高端服務，綜合計算，兩艙的運營成本是經濟艙座椅的3-5倍。適度提升頭等艙、公務艙票價水平有利于維持合理的兩艙投入產出比，為持續提升兩艙服務水平創造空間。 記者：“兩艙”票價上調后，會對國航的經營業績帶來哪些影響？ 周恩勇：從7月1日起，旅客購買國航7月15日以后出發的43條國內航線將采用新的頭等艙、公務艙票價。目前，運價調整剛剛實施，運價調整對國航經營業績的影響尚未顯現。 記者：此次國航調整“兩艙”票價，這對于經濟艙的價格是否會帶來影響？ 周恩勇：一直以來，國航依據國家的相關政策和規定執行國內航線經濟艙指導價格并制定多等級價格體系。目前，國航沒有調整國內航線經濟艙價格體系的計劃。 記者：“兩艙”實行自主定價后，其價格比例的不一致是否會影響到航空公司之間的簽轉？ 周恩勇：關于所涉及旅客的簽轉問題，目前國航尚未有相關政策出臺。 在中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）、國家發改委放開頭等艙、公務艙票價一個月后，7月1日中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）率先宣布調整了兩艙價格，這將對其他國內航空公司具有引領作用。國航為何在此時調整兩艙票價？上調兩艙票價的具體原因有哪些？上調票價將給國航帶來怎樣的收益？帶著這些問題，記者專訪了國航市場部總經理周恩勇，他對上述這些備受關注的問題一一作了解答。 記者：民航局放開兩艙票價后的一個月中，兩艙票價沒有任何變化，此次國航選擇在政策出臺一個月后率先調整了兩艙價格，這是出于怎樣的考慮？ 周恩勇：民航局、發改委發布文件，航空公司從6月1日開始實行兩艙市場調節價，政策出臺后的這一個月中，國航結合自身的實際情況進行了詳細論證，提出了調整部分國內航線兩艙價格的方案并通過了相關行業主管部門的審批，決定從7月1日開始實施調整后價格。 記者：此次國航調整的航線中絕大部分是上調了機票價格，那么價格上調的原因有哪些？ 周恩勇：首先我要說的是，這次票價調整具有一定的必要性。具體原因很多，主要分為五個方面。第一，此次價格調整是一種市場行為。國航運營的國內航線有300多條，此次頭等艙、公務艙價格調整涉及的43條航線僅占全部國航國內航線的14%。大部分航線（如上海——成都、上海——重慶、上海——廣州、上海——桂林、北京——西寧、成都——深圳、重慶——深圳、成都——麗江等）的頭等艙、公務艙價格并未調整。 第二，在調整頭等艙、公務艙價格的同時，國航推出低于原公布票價的頭等艙、公務艙折扣票價，使得旅客有機會以更低的票價購買到頭等艙或公務艙。 第三，靈活的頭等艙、公務艙票價體系將給旅客創造多種價格選擇，吸引更多的旅客選擇兩艙出行。這一舉措一方面有利于客戶節約旅行成本，另一方面有利于國航提升運行效率，使旅客和國航實現雙贏。 第四，從經營成果看，國航頭等艙、公務艙的座公里收益水平與經濟艙相當。考慮到兩艙所占用的地毯面積和服務成本，兩艙的投入產出水平遠低于經濟艙。 第五，在國際競爭與合作的大背景下，中國民航業正日益與國際接軌。主要國際航空公司的兩艙公布票價水平以及兩艙與經濟艙公布票價差價遠遠高于中國民航的水平。較低的兩艙全價使得中國民航企業在與國外航空公司的合作及競爭過程中處于不利地位。 記者：從此次國航的調價方案中可以了解到，在國航現有的商務航線中，北京至上海、深圳及廣州的航班調整后的頭等艙票價最高可為經濟艙全價的230%，公務艙票價最高可為經濟艙全價的180%；其他航線調整后的頭等艙票價最高可為經濟艙全價的200%，公務艙票價最高可為經濟艙全家的150%。這些調整后的比例是根據什么制定的？ 周恩勇：國航此次調整的范圍不是很大，在國航目前運營的300多條航線中，這次調整了43條，大約占總航線的14%左右，且主要集中在商務航線和寬體客機運營的航線上。而在調整的43條國內航線中，涉及北京的有35條航線，另外8條涉及西部地區航線。43條以外的航線，國航維持之前頭等艙150%、公務艙130%的票價級別。 總體來說，方案的比例主要參考了投入和產出的比例。近年來，國航不斷提升產品和服務水平，頭等艙、公務艙的硬件水平大幅提升，兩艙運營成本遠高于經濟艙。以北京——上海/深圳/廣州航線為例，國航投放的主要為波音747、波音777、空中客車A340、空中客車A330等大型寬體客機；頭等艙座椅的間距最寬達到80英寸、公務艙座椅間距最寬達到60英寸（窄體飛機的頭等艙座椅間距為38英寸），而經濟艙座椅的間距一般為30-31英寸，兩艙所占用地毯面積遠遠大于經濟艙（2.25至5倍）；另外，兩艙所裝備的先進的AVOD個人影音娛樂系統也需要較高的維護成本；加上空中、地面所提供的高端服務，綜合計算，兩艙的運營成本是經濟艙座椅的3-5倍。適度提升頭等艙、公務艙票價水平有利于維持合理的兩艙投入產出比，為持續提升兩艙服務水平創造空間。 記者：“兩艙”票價上調后，會對國航的經營業績帶來哪些影響？ 周恩勇：從7月1日起，旅客購買國航7月15日以后出發的43條國內航線將采用新的頭等艙、公務艙票價。目前，運價調整剛剛實施，運價調整對國航經營業績的影響尚未顯現。 記者：此次國航調整“兩艙”票價，這對于經濟艙的價格是否會帶來影響？ 周恩勇：一直以來，國航依據國家的相關政策和規定執行國內航線經濟艙指導價格并制定多等級價格體系。目前，國航沒有調整國內航線經濟艙價格體系的計劃。 記者：“兩艙”實行自主定價后，其價格比例的不一致是否會影響到航空公司之間的簽轉？ 周恩勇：關于所涉及旅客的簽轉問題，目前國航尚未有相關政策出臺。
