7月8日消息，國內(nèi)托管民航業(yè)信息數(shù)據(jù)的央企中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司（TravelSky Technology Limited，簡稱“中航信”），近日通知整治代理商外掛第三方平臺，上百家平臺航信配置將被關(guān)停，每日總交易量可達(dá)2-3億，約占機(jī)票銷售50%。對此多家平臺負(fù)責(zé)人向新浪財(cái)經(jīng)表示，中航信意圖壟斷機(jī)票電子商務(wù)，借此非市場手段打壓競爭對手。

　　中航信是國內(nèi)唯一航空公司和機(jī)場的航信數(shù)據(jù)進(jìn)行托管的公司，它通過發(fā)放航信配置的方式來許可各代理人查看所集成的航信數(shù)據(jù)，從而有序安排票務(wù)代理，各代理人為每個(gè)配置需向中航信交納每月大約800元-1200元不等的費(fèi)用。

　　而第三方平臺是機(jī)票批發(fā)的電子商務(wù)市場，該平臺集成了與中航信主機(jī)連接的查詢航班數(shù)據(jù)和各大航空公司給核心代理商的機(jī)票返點(diǎn)政策信息，所有中小代理依據(jù)這些返點(diǎn)信息選擇合適的核心代理商做交易，所以是聯(lián)系機(jī)票核心代理商和各中小代理商的第三方。

　　一位北京的機(jī)票平臺負(fù)責(zé)人告訴新浪財(cái)經(jīng)，中航信先是在今年3月份先強(qiáng)制要求各中小平臺簽署合作意向書，然后又采取技術(shù)手段關(guān)停他們的航信配置或是降低這些平臺的速度。

　　截止目前，這位機(jī)票平臺負(fù)責(zé)人兼代理人就被關(guān)停100多個(gè)航信配置，而他需要每月為每個(gè)航信配置支付800元的費(fèi)用。

　　“現(xiàn)在國內(nèi)有200多家第三方平臺，每天大約有兩三億金額的機(jī)票交易量在我們這些第三方平臺上成交，差不多占到整個(gè)機(jī)票交易量的五成。”他說。

　　該負(fù)責(zé)人也向新浪財(cái)經(jīng)傳真了一份上星期中航信與東航合資公司華東凱亞給各機(jī)票代理人發(fā)的通知，這份通知中指出，中航信近期“將對外掛第三方平臺PID做停機(jī)處理，不做任何理由恢復(fù)。”

　　盡管通知中指出停機(jī)處理的理由是“為保障計(jì)算機(jī)分銷系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行而不允許各代理商外掛第三方平臺”，但該負(fù)責(zé)人還是指出該通知是中航信為發(fā)展自己的機(jī)票電子商務(wù)壟斷地位而對各中小機(jī)票競價(jià)平臺的封殺令。

　　同時(shí)，他也稱，這封通知是中航信的一次“失誤”，之前都是采取口頭通知的方式向各代理人“發(fā)號施令”，不留任何“蛛絲馬跡”。

　　另一位上海的平臺負(fù)責(zé)人告訴新浪財(cái)經(jīng)，他的機(jī)票平臺最近反應(yīng)速度也相當(dāng)?shù)穆�，雖然不能叫關(guān)停航信配置，但足以影響正常的機(jī)票預(yù)訂功能。

　　對于第三方平臺被關(guān)停事件，華東凱亞代理業(yè)務(wù)部的相關(guān)人員解釋道，事實(shí)上，第三方平臺就是盜版，代理商外掛這種第三方平臺就是正規(guī)代理商拿獲得的航信資源與不合法的平臺合作、資源共享，這會威脅到國家安全，中航信進(jìn)行整治是對航空公司和乘客權(quán)益負(fù)責(zé)。

　　新浪財(cái)經(jīng)最早于7月6日晚間聯(lián)系的中航信一站式項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，但其手機(jī)一直沒有接聽，發(fā)短信也沒有得到回復(fù)，7日又多次撥打其手機(jī)，竟然總是處于“正在通話中”。

　　7日新浪財(cái)經(jīng)也多次撥打該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和中航信GDS分銷業(yè)務(wù)部副總辦公座機(jī)，也同樣一直無人接聽，經(jīng)與中航信總機(jī)確認(rèn)所播座機(jī)號碼確為這兩位與航行一站式項(xiàng)目相關(guān)人的辦公電話。

　　對于第三方平臺屬“盜版”一說，上述平臺航信配置被關(guān)停的負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，自己也是獲得國際航協(xié)資質(zhì)的正規(guī)代理人，他平臺上放的有自己和其他正規(guī)代理人獲得的航行配置。

　　據(jù)悉，機(jī)票平臺剛開始發(fā)展的時(shí)候，航空公司認(rèn)為其是對自己的威脅，但后來逐漸發(fā)現(xiàn)競價(jià)平臺幫助自己做了很多善后服務(wù)，如旅客的退票、機(jī)票結(jié)算等等，航空公司開始依賴競價(jià)平臺了。

　　兩年前，中航信開始涉足機(jī)票平臺，要做自己的一站式機(jī)票分銷系統(tǒng)，主要為旅客提供奧運(yùn)機(jī)場便利服務(wù)，但業(yè)務(wù)量不太樂觀。