日前，中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司（Travel Sky Technology Limited，簡稱“中航信”）下發(fā)通知，近期將對(duì)外掛第三方平臺(tái)的代理人作停機(jī)處理，且不予任何理由恢復(fù)。此舉意味著取消了機(jī)票代理第三方平臺(tái)。

　　國內(nèi)大多數(shù)航空公司的機(jī)票銷售方式主要分為三種，中航信分銷代理渠道、攜程等電子商務(wù)平臺(tái)，以及航空公司直銷。據(jù)了解，中航信是民航業(yè)內(nèi)唯一的數(shù)據(jù)提供商，它提供了全國除春秋航空之外所有航空公司訂座系統(tǒng)，擁有全國唯一的民航分銷系統(tǒng)。而票代公司都是借助中航信的平臺(tái)開展業(yè)務(wù)，中小票代每日交易量約2億-3億元，占每日機(jī)票銷售的一半。第三方平臺(tái)如真被取消，廣州超過萬家的機(jī)票代理將被清盤。

機(jī)票代理商遭中航信清理

　　機(jī)票代理資質(zhì)要求相當(dāng)嚴(yán)格，光注冊(cè)資金就要160萬元（一類），而且每開一張國內(nèi)票需要給付中航信800元押金；每開一張國外票則需要給付中航信3000元押金。正是因?yàn)殚T檻較高，因此，廣州取得資質(zhì)的一類（可銷售國際票）、二類（只能銷售國內(nèi)票）機(jī)票代理商只有100多家。

　　但業(yè)內(nèi)人士告訴記者，廣州至少有超過10000家的機(jī)票代理商，這些中小代理商，大多屬于非法機(jī)票代理。他們不需要任何資質(zhì)，只作為有資質(zhì)的代理人的一個(gè)分銷點(diǎn)，通過外掛第三方平臺(tái)進(jìn)入中航信系統(tǒng)，然后在上面幫乘客選購機(jī)票，利用“返點(diǎn)”作為主要利潤。

　　中小代理商在給市民帶來了便利的同時(shí)，也因?yàn)楸O(jiān)管不力而存在各種各樣的問題：比如賣假票給乘客、提高票價(jià)、或者是交了錢卻買不到票等等。

　　在通知中，中航信表示此舉是為了規(guī)范民航銷售市場(chǎng)，保障正規(guī)代理利益和中國航線計(jì)算機(jī)分銷系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。其實(shí)，早在今年3月份，中航信就已經(jīng)行動(dòng)。當(dāng)時(shí)，中航信要求中小票代簽署了合作意向書，隨即開始關(guān)停或者降低中小票代連接中航信主機(jī)的速度。

航空公司下調(diào)代理傭金

　　中航信清理中小票代，各大航空公司又在降低機(jī)票代理人的手續(xù)費(fèi)，在雙重打壓下，票代的日子愈發(fā)顯得艱難。

　　從7月1日起，全日本航空運(yùn)輸公司（All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”）、德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、瑞士國際航空公司（Swiss International Air Lines Ltd.）等陸續(xù)下調(diào)國內(nèi)機(jī)票代理人的代理手續(xù)費(fèi)率。與此同時(shí)，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）上海始發(fā)的航線目前返點(diǎn)也只有3%，北京始發(fā)航線代理費(fèi)也降低了約2%，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）也同樣降低了上海始發(fā)航線的代理費(fèi)返點(diǎn)約2%。

　　“中航信要清理我們，航空公司又在壓縮手續(xù)費(fèi)，且人工工資又在上漲，我們現(xiàn)在也十分迷惘，是不是到了該撤退的時(shí)候了？”廣州一家小型票代公司的負(fù)責(zé)人告訴記者，“本來還準(zhǔn)備在亞運(yùn)前去番禺設(shè)個(gè)點(diǎn)，現(xiàn)在看來要觀望觀望了。”

　　中航信收緊渠道，航空公司下調(diào)傭金，對(duì)機(jī)票電子商務(wù)平臺(tái)也是重大利空。中航信收緊渠道的消息傳出后，蘇格蘭皇家銀行將攜程旅行網(wǎng)的股票評(píng)級(jí)降至“持有”。

　　長期以來，中小票代往往會(huì)以比正規(guī)貨代便宜1%-2%的優(yōu)惠吸引乘客。如果“清理”中小票代，乘客到正規(guī)票代處購買機(jī)票就享受不到這個(gè)1%-2%的“紅利”了。此外，如果中小票代被“清理”，伴隨其消失的將是遍布廣州的代售網(wǎng)絡(luò)，乘客買票也沒有以前那般便利。