日前，中國民航信息網絡股份有限公司（Travel Sky Technology Limited，簡稱“中航信”）下發通知，近期將對外掛第三方平臺的代理人作停機處理，且不予任何理由恢復。此舉意味著取消了機票代理第三方平臺。

　　國內大多數航空公司的機票銷售方式主要分為三種，中航信分銷代理渠道、攜程等電子商務平臺，以及航空公司直銷。據了解，中航信是民航業內唯一的數據提供商，它提供了全國除春秋航空之外所有航空公司訂座系統，擁有全國唯一的民航分銷系統。而票代公司都是借助中航信的平臺開展業務，中小票代每日交易量約2億-3億元，占每日機票銷售的一半。第三方平臺如真被取消，廣州超過萬家的機票代理將被清盤。

機票代理商遭中航信清理

　　機票代理資質要求相當嚴格，光注冊資金就要160萬元（一類），而且每開一張國內票需要給付中航信800元押金；每開一張國外票則需要給付中航信3000元押金。正是因為門檻較高，因此，廣州取得資質的一類（可銷售國際票）、二類（只能銷售國內票）機票代理商只有100多家。

　　但業內人士告訴記者，廣州至少有超過10000家的機票代理商，這些中小代理商，大多屬于非法機票代理。他們不需要任何資質，只作為有資質的代理人的一個分銷點，通過外掛第三方平臺進入中航信系統，然后在上面幫乘客選購機票，利用“返點”作為主要利潤。

　　中小代理商在給市民帶來了便利的同時，也因為監管不力而存在各種各樣的問題：比如賣假票給乘客、提高票價、或者是交了錢卻買不到票等等。

　　在通知中，中航信表示此舉是為了規范民航銷售市場，保障正規代理利益和中國航線計算機分銷系統的安全穩定運行。其實，早在今年3月份，中航信就已經行動。當時，中航信要求中小票代簽署了合作意向書，隨即開始關停或者降低中小票代連接中航信主機的速度。

航空公司下調代理傭金

　　中航信清理中小票代，各大航空公司又在降低機票代理人的手續費，在雙重打壓下，票代的日子愈發顯得艱難。

　　從7月1日起，全日本航空運輸公司（All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”）、德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、瑞士國際航空公司（Swiss International Air Lines Ltd.）等陸續下調國內機票代理人的代理手續費率。與此同時，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）上海始發的航線目前返點也只有3%，北京始發航線代理費也降低了約2%，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）也同樣降低了上海始發航線的代理費返點約2%。

　　“中航信要清理我們，航空公司又在壓縮手續費，且人工工資又在上漲，我們現在也十分迷惘，是不是到了該撤退的時候了？”廣州一家小型票代公司的負責人告訴記者，“本來還準備在亞運前去番禺設個點，現在看來要觀望觀望了。”

　　中航信收緊渠道，航空公司下調傭金，對機票電子商務平臺也是重大利空。中航信收緊渠道的消息傳出后，蘇格蘭皇家銀行將攜程旅行網的股票評級降至“持有”。

　　長期以來，中小票代往往會以比正規貨代便宜1%-2%的優惠吸引乘客。如果“清理”中小票代，乘客到正規票代處購買機票就享受不到這個1%-2%的“紅利”了。此外，如果中小票代被“清理”，伴隨其消失的將是遍布廣州的代售網絡，乘客買票也沒有以前那般便利。