3個月，足以讓航空公司觀望出中國市場的底線。
繼法航-荷航集團（Air France-KLM，簡稱“法-荷航”）4月1日在中國推出“代理零傭金”制度之后，亞洲航線的第二大巨頭德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）也宣布，8月1日將機票代理費從3%下調至1%，一同執行該決定的還有被漢莎控股的瑞士航空公司。與此同時，另外一家歐洲航空公司的內部人士對記者透露，不排除所在公司跟進這一措施。 老牌歐洲航空公司身上背負的沉重負擔，讓它們迫不及待的嘗試一切可能來削減成本。但中國市場發展的巨大潛力，又不得不讓它們小心翼翼的嘗試與觀望——一場平衡與博弈正在進行中。 亞歐航線巨頭大幅壓縮傭金 那場聲勢浩大的行業聲討會，尚留在很多業內人士的印象中。 2010年4月1日，因為法-荷航率先提出取消機票代理人的代理費，攜程網、藝龍網、中航服、外企航服等大型機票代理商齊聚一堂，甚至不惜通過“罷賣”來“聲討”法-荷航。 而僅過去了3個月之后，漢莎航空就攜手瑞士國際航空公司（Swiss International Air Lines Ltd.）宣布，將機票代理費下降兩個百分點。截至目前，亞歐航線上占據最大份額的兩家公司都選擇了向代理人傭金“開刀”。 奇怪的是，這一次并沒有引起行業內太大的聲討風潮。“代理人傭金的消失，已是大勢所趨。”一位不愿透露姓名的機票代理商負責人無奈地告訴記者，“胳膊擰不過大腿”。 易網通游易網副總裁王一力告訴記者，按目前機票市場的通行做法，機票代理人按照票價一定比例向航空公司收取代理費后，再銷售給乘客。對于國內航線，航空公司一般是按照“3X”%（即最低3%傭金銷售返點）的模式將傭金返還給機票代理商；而國際航線的機票相對復雜，不同的航空公司所規定的傭金比例不同。 與法-荷航的激進做法不同，漢莎航空此次只是降低了2%的傭金比例，卻已經讓機票代理商的利潤大幅縮水。 “法-荷航的零傭金政策推出后，一度遭到了票代的罷賣風潮，但事實證明它在中國區的銷售并沒有受到影響，現在正是歐洲機票的銷售旺季，多數航班都已經售罄。”一位業內人士向記者指出，法航、荷航“挑戰”中國市場的結果是自己未傷元氣，這讓很多同行開始躍躍欲試，試圖效仿它的做法。 不過，全球無論哪個航空公司，在推行“零傭金”制度時都異常謹慎。“因為機票代理掌握著它們大部分客源市場。”中國民航管理干部學院副教授鄒建軍告訴記者，中國市場更是尤為如此。 當國際航空運輸協會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協”）預測由于全球經濟復蘇，全球航空業今年將扭虧為盈，盈利25億美元時，全球的航空業都為之歡呼。 但區域市場卻面臨著冰火兩重天的局面。預測顯示，今年航空業盈利最多的地區將是經濟狀況最好的亞洲，預計盈利22億美元；歐洲地區則是航空業今年唯一虧損地區，虧損額預計會達到28億美元。 “歐洲境內的航線增長很緩慢，今后歐盟經濟發展還有很多問號。”芬蘭航空公司（Finnair，簡稱“芬航”）CEO韋赫·維萊寧告訴記者。慶幸的是，芬航的亞歐航線比重很大，因而亞洲的復蘇可以為它們帶來很好的經濟效益。 據悉，芬航每周通往亞洲的航班達到60個，其中中國地區占到了21班。“最近12個月顯示客人已經開始回升，增長最多的區域就是歐亞之間的航線，其中商務客人的增速尤其快。”韋赫·維萊寧強調，歐亞航線是未來發展最快的航線，其中亞洲的客人要多于歐洲。受益于這些航線，芬蘭航空甚至有可能在年底出現盈利。 不僅僅是芬航，漢莎航空也宣布2010年可能出現營業利潤的上升。在2009年漢莎航空出現了1.12億歐元的巨虧，但亞歐之間快速回暖的市場給予了它一針強心劑。 韋赫·維萊寧宣布，芬航的目標是成為亞歐航線第三名的航空公司，亞歐航線的收入將占總收入的50%。目前，芬航試圖增加中國市場現有的航班頻率。 芬航是歐洲航空公司進軍中國的一個縮影。“對于歐洲航空公司而言，亞洲市場將是未來的掘金地。”上述業內人士分析。正因為如此，它們在中國的銷售策略必須在“成本”與“市場”中求得平衡。 一位來自某歐洲航空公司的內部人士承認，它們對于減少代理傭金的制度正在持觀望態度，不排除可能跟進。 機票代理公司面臨趨勢性“轉型” “表面上看，傭金減少是二者利益分配的問題，但長遠看則是中國機票分銷模式的變化。”鄒建軍如此預言。 格局已然顯現。除了歐洲航空公司們集體降低傭金費外，7月1日，全日本航空運輸公司（All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”）和中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）國際航線的代理費率也從5%下調到3%。而且業內傳聞，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）將在未來18個月內取消代理費，但國航董秘黃斌未向記者確認此事。 對于背負著沉重成本負擔的航空公司而言，任何壓縮成本的舉措都是它們的樂意之舉。事實上，在國際機票預訂市場，“零傭金”制度早已成為趨勢，美國、歐洲、新加坡早在若干年前就開始實施該制度，與此形成鮮明對比的卻是，中國代理商的70%收入還要依賴于航空公司傭金費。 “代理人傭金制度的取消是遲早的事情。”上述機票代理商負責人對記者預言。 中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）董秘羅祝平告訴記者，航空公司通過增加直銷比例，不但牢牢抓住了客源，也可以繞開機票分銷而節約大量成本。“東航近幾年一直在推進直銷份額。”數據顯示，2009年國內航空公司的出票總額達到2000億元，分銷成本約為50億元。 “跟進在歐洲航空公司之后，將會出現越來越多的航空公司加入削減或者取消代理傭金的隊伍。”上述業內人士告訴記者，中國的機票代理商勢必面臨轉型，依靠其他附加增值業務來獲取利潤，如為旅客提供訂房、租車、簽證等服務。
