可能很多市民不知道，當你從市面上買到一張機票，其中3%左右由航空公司返還機票代理商作為代理費。而近日一場代理費“風暴”正席卷票代業——國內外多家航空公司已削減并將叫停代理費。“理論上講，市民購票將便宜3%左右；而失去這塊收入的傳統代理商，將面臨轉型‘大考’。”有航空公司人士昨（8）日向記者表示。
一年代理費50億 從7月1日起，全日本航空運輸公司（All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”）、德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、瑞士國際航空公司（Swiss International Air Lines Ltd.）陸續下調國內機票代理人的代理手續費率。中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）國際航線的代理費也從5%降至3%。另外從8月1日起，加拿大航空公司（Air Canada）代理費從5%降到3%。 此前，法航-荷航集團（Air France-KLM）曾于4月份突然對中國機票代理商宣布實行“零代理費”，代理商可向消費者自行征收服務費。結果遭到包括攜程、藝龍、國旅總社等代理商的聯合抵制和抗議。而眼下局勢證明，代理商們的抵制毫無意義。 中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）在“終結行動”中似乎走得更遠，據傳其已向代理商下達18個月后實行“零代理費”的最后期限，要求后者轉變經營模式。 “機票銷售大致可分為代理商銷售和航空公司直接銷售。”昨日南航深圳公司相關人士向記者介紹，國內機票銷售體系開放于1987年，此后代理商如雨后春筍，迅速占領航空市場的分銷渠道。國內機票直銷比例僅為10%左右，絕大多數旅客購得的機票實際上都是來自機票代理商。 統計顯示，2009年國內航空公司的出票總額為2000億元，按照平均90%的代理份額，以及一張機票3%的傭金計算，一年下來，分銷商從航空公司手中領走代理費高達50多億元。多年來航空公司直銷呼聲不斷，此次集體出手似是動“真格”。 代理商冷暖不一 盡管烏云壓城，但深圳票代企業因各自實力不同，反應也不一樣。 “不管是直銷還是代理，哪種渠道掌握了忠誠度高的客源，哪種就有生存的空間。”深圳飛來發航空服務有限公司董事長唐小明表示，即使是同一條航線，航空公司也是多家經營，各自有票價高低的不同，而一家航空公司的直銷網站只會顯示自家機票信息，消費者不可能一家一家去比對哪種機票最便宜；代理商如果能公正客觀地幫市民選便宜的機票，就能贏得信譽、穩定客源。 “有了足夠的客源，你就好辦了，航空公司不給代理費，你可以包機或包座的方式，從航空公司拿到盡量低折扣的機票，在這個折扣基礎上加一些中間費，也比市面上買的機票低。”唐小明說，另外顧客對品牌代理商的認同度高時，在出售機票時收取少量服務費也是可行的。 為進一步穩定客源，飛來發公司目前正進行客服軟硬件升級，推出比航空公司更靈活的會員制。“比如老客戶來電，我們的系統會立即顯示他的姓名、曾經在我們這訂過什么票、身份證號碼、陪同出行人員情況等基本信息。他只要說出新的出行目的地，什么都不用操心了。” 與品牌機票代理商形成反襯，眾多中小代理的日子恐怕更難。“最早的傭金是12%，后來一降再降，從9%到7%，再到3%，現在又下調甚至是‘零代理’，小代理商只能關門或轉型。”景田片區一位從事機票銷售10余年的某航空公司機票代理點張經理表示。 國際機票返利難 對于航空公司集體削減代理費，普通市民更關心的是這筆費用能否轉化為今后買機票時的實惠。記者了解到，目前國內機票訂購實現代理費減免已基本可行，而國際機票相對困難。 記者登錄南航、深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）等多家航空公司官網，其直銷機票在網上支付、提前購票的前提下，可以便宜3%以上。“但有一個問題，各航空公司官網基本只有自己的航班機票，無法與其他公司比較。旅客如果無法確定自己購到的是最便宜機票，便宜3%也就顯不出來了。”業內人士認為，航空公司直銷應破除各自為政的做法，增加業內合作，讓市民方便地“選”票。 一些網絡票代也在嘗試放棄代理費。游易網市場部總監王一力表示，游易網已開始為沒有代理費的日子做準備了。從今年2月起，游易網就已承諾網絡訂票時把機票代理費返還給消費者，自助游產品成為游易網的主攻方向。 而國際機票代理費的“紅利”返還就比較難。目前，國際機票還不能做到像國內機票一樣實時查詢、明折明扣的地步，買方只能向賣方咨詢信息，這就存在很多代理人在不透明空間內預留自身獲利的空間。另外，在國際航線旺季，熱門機票在國內常常供不應求，消費者只能“搶”票、不能“選”票。中國到北美的航線就是一例，雖然航班已很多，但因價格不透明，往往出現買票難的現象。
