中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）董事長劉紹勇今天（17日）透露，自從今年2月8日正式吸收上海航空，雙方的貨運業務整合正在緊鑼密鼓進行。雙方各自的貨運公司——中國貨運航空有限公司（簡稱“中貨航”）和上海國際貨運航空有限公司（簡稱“上貨航”），再加上中國航天科技無償劃撥的長城航空有限公司（Great Wall Airlines Company Limited，簡稱“長城航空”），三者將組建名為“中國貨運航空有限公司”的新公司。

　　劉紹勇今天是在長江商學院高峰論壇上演講之后接受網易財經采訪時作出以上表述的。他還表示，東上合并現在最艱巨的工作就是人員重組。按照座位比來看，東航比中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）多2萬人，比中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）也要多1萬人，2009年雖然沒有裁員，但也沒有進人，而過去幾年都是每年一兩千人的新增員工。人員冗余的同時，而飛行員等一些關鍵的技術崗位上缺人。

　　劉紹勇表示，東上合并告一段落后，還將引進戰略投資者，相關的接觸也在進行之中，他希望新東航最終的負債率要低于80%。目前東航的負債率達90%。

　　長城航空是航天科技于2005年和新加坡航空貨運公司、新加坡淡馬錫控股公司旗下子公司合資成立的，注冊資本10億元人民幣，其中航天科技出資5.1億元，占51%股份，這部分股份已經無償劃撥給了東航。

　　目前國內主要純貨運公司還有中國國航旗下的“國貨航”，國航和香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”）今年上半年以國貨航為基礎，成立了新的公司，并將新公司總部從北京移至上海。貨量最多的上海地區競爭更加激烈。根據中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）的統計，2009年全國機場貨郵運輸量以地區排名，以上海為核心的華東地區占43.80%，以廣州為核心的中南地區占21.67%，以北京為核心的華北地區僅占18.35%。

　　關于東航貨運業務的長遠發展，劉紹勇曾表示，正在做一個全面的策劃，不止是簡單的貨運，而要像聯邦快遞公司（FedEx）那樣“天地一家”。當被問及東航在天上已經有了貨機，是否會收購快遞公司作為“地面部隊”時，劉紹勇表示現在還不方便透露，但日后肯定會有動作。

　　據網易財經了解，業務排名前6的快遞公司和東航一樣，都聚集在上海，東航以及劉紹勇本人和包括申通快遞在內的多家快遞公司均有密切的聯系。