中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）董事長劉紹勇今天（17日）透露，自從今年2月8日正式吸收上海航空，雙方的貨運業(yè)務(wù)整合正在緊鑼密鼓進行。雙方各自的貨運公司——中國貨運航空有限公司（簡稱“中貨航”）和上海國際貨運航空有限公司（簡稱“上貨航”），再加上中國航天科技無償劃撥的長城航空有限公司（Great Wall Airlines Company Limited，簡稱“長城航空”），三者將組建名為“中國貨運航空有限公司”的新公司。

　　劉紹勇今天是在長江商學(xué)院高峰論壇上演講之后接受網(wǎng)易財經(jīng)采訪時作出以上表述的。他還表示，東上合并現(xiàn)在最艱巨的工作就是人員重組。按照座位比來看，東航比中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）多2萬人，比中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）也要多1萬人，2009年雖然沒有裁員，但也沒有進人，而過去幾年都是每年一兩千人的新增員工。人員冗余的同時，而飛行員等一些關(guān)鍵的技術(shù)崗位上缺人。

　　劉紹勇表示，東上合并告一段落后，還將引進戰(zhàn)略投資者，相關(guān)的接觸也在進行之中，他希望新東航最終的負(fù)債率要低于80%。目前東航的負(fù)債率達90%。

　　長城航空是航天科技于2005年和新加坡航空貨運公司、新加坡淡馬錫控股公司旗下子公司合資成立的，注冊資本10億元人民幣，其中航天科技出資5.1億元，占51%股份，這部分股份已經(jīng)無償劃撥給了東航。

　　目前國內(nèi)主要純貨運公司還有中國國航旗下的“國貨航”，國航和香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”）今年上半年以國貨航為基礎(chǔ)，成立了新的公司，并將新公司總部從北京移至上海。貨量最多的上海地區(qū)競爭更加激烈。根據(jù)中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）的統(tǒng)計，2009年全國機場貨郵運輸量以地區(qū)排名，以上海為核心的華東地區(qū)占43.80%，以廣州為核心的中南地區(qū)占21.67%，以北京為核心的華北地區(qū)僅占18.35%。

　　關(guān)于東航貨運業(yè)務(wù)的長遠(yuǎn)發(fā)展，劉紹勇曾表示，正在做一個全面的策劃，不止是簡單的貨運，而要像聯(lián)邦快遞公司（FedEx）那樣“天地一家”。當(dāng)被問及東航在天上已經(jīng)有了貨機，是否會收購快遞公司作為“地面部隊”時，劉紹勇表示現(xiàn)在還不方便透露，但日后肯定會有動作。

　　據(jù)網(wǎng)易財經(jīng)了解，業(yè)務(wù)排名前6的快遞公司和東航一樣，都聚集在上海，東航以及劉紹勇本人和包括申通快遞在內(nèi)的多家快遞公司均有密切的聯(lián)系。